編者按：
去年，我國(guó)汽車銷量2887.89萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.04%，不少車企在年初制定了較高的增速目標(biāo)，上半年中國(guó)汽車銷量同比微增5.57%，下半年車市急轉(zhuǎn)直下，從連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑的趁勢(shì)看，2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)大概率首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。
剛剛過去的11月份，銷量排名前10位的乘用車企業(yè)當(dāng)中，僅有一汽大眾實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，絕大部分車企今年不可能完成年銷量目標(biāo)。與此同時(shí)，汽車行業(yè)“恒者恒強(qiáng)，弱者恒弱”趨勢(shì)更加明顯，諸如昌河、幻速、力帆等三流品牌銷量急劇下滑，依然看不到止跌的情況，反而是吉利、大眾品牌銷量依然是高歌猛進(jìn)。
隨著傳統(tǒng)汽車銷量下滑明顯，一些產(chǎn)能嚴(yán)重放空的車企或選擇賣身、或選擇代工存活，可今時(shí)不同往日，過去數(shù)年間非常搶手的汽車資產(chǎn)，今年竟然遇冷，甚至賤賣，比如奇瑞轉(zhuǎn)讓股份流產(chǎn)、昌河鈴木轉(zhuǎn)讓流產(chǎn)，甚至一汽夏利旗下的華利汽車僅以1元價(jià)格（另包括約8億債務(wù)）賣給了拜騰。
可悲的是，仍然有人抄底抄錯(cuò)了時(shí)候，李想的車和家前腳花6.5億抄底了力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)，后腳發(fā)改委通過《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，直接讓李想的錢打了水漂。
為什么李想急不可耐的抄底力帆呢？全國(guó)300多家新能源造車企業(yè)面對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)嗷嗷待哺，不能未卜先知、不愿代工的李想只能選擇購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)。與傳統(tǒng)汽車銷量下滑不同，1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。
市場(chǎng)的火熱給了資本市場(chǎng)打了興奮劑，小鵬汽車、拜騰汽車、威馬汽車紛紛以高估值融到大筆資金，蔚來汽車更是在車沒賣幾輛的情況下順利在美國(guó)上市。
一邊是新能源汽車企業(yè)在資本市場(chǎng)上的高光時(shí)刻，一邊是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在資本市場(chǎng)上的至暗時(shí)刻。A股與港股兩地傳統(tǒng)整車上市公司共有26家，從年初至今有9家公司股價(jià)腰斬，其中華晨中國(guó)、中通客車、北京汽車、廣汽集團(tuán)分別下跌72.34%、59.23%、58.87%、58.02%。另有三家車企股價(jià)跌幅也接近50%（江淮跌49%、長(zhǎng)安汽車跌48%、吉利汽車48.45%）?？梢哉f，有46%的車企股價(jià)跌幅接近或超過50%。
2019年傳統(tǒng)汽車銷量會(huì)轉(zhuǎn)好嗎？多家車企總經(jīng)理的看法是悲觀的，2019年汽車銷量能與2018年持平就很不錯(cuò)。奧托立夫技術(shù)總監(jiān)曾磊認(rèn)為，中國(guó)新車年銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的年代已經(jīng)結(jié)束，國(guó)家信息中心專家預(yù)測(cè)的4000萬(wàn)年銷量永遠(yuǎn)不會(huì)到來。
2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)的機(jī)遇在哪？新能源汽車無(wú)疑是最大機(jī)遇，其次是有品牌優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企具有吸附效應(yīng)，銷量會(huì)更加集中到這些頭部車企。
另外就是過去大家都看不上的二手車市場(chǎng)。二手車行業(yè)研究員曾先生告訴記者，從2016年開始二手車一直以兩位數(shù)增速引領(lǐng)市場(chǎng)，2017年中國(guó)二手車交易量達(dá)1240.1萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022年二手車交易量約為2960.6萬(wàn)輛，年復(fù)合總增長(zhǎng)率接近19%。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)2019年全年汽車銷量約為2800萬(wàn)輛，與2018年持平即零增長(zhǎng)。未來車企分化將進(jìn)一步加劇，在無(wú)增量消費(fèi)入市，存量領(lǐng)域的廝殺過程中，強(qiáng)者愈強(qiáng)，邊緣企業(yè)出局將成為下一階段車市的一大趨勢(shì)。
作為最早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外資品牌，鈴木汽車曾在國(guó)內(nèi)一度風(fēng)光無(wú)限。但隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，家族企業(yè)式管理的鈴木出現(xiàn)轉(zhuǎn)身困難，小型精品車的戰(zhàn)略定位也制約了公司的進(jìn)一步發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，2017年長(zhǎng)安鈴木整體銷量斷崖式下跌，僅為8.39萬(wàn)輛，虧損高達(dá)8482.72萬(wàn)元。今年前5個(gè)月，長(zhǎng)安鈴木僅售出21058輛車，同比下降47%。至于昌河鈴木，自2011年銷量觸頂后就一直處于下滑態(tài)勢(shì)，2017全年銷量30835輛，今年5個(gè)月更暴跌至6980輛。
今年6月15日，先是昌河鈴木發(fā)表股權(quán)聲明，隨后鈴木汽車正式與長(zhǎng)安汽車就解除合資關(guān)系進(jìn)行談判，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向印度。從日系三強(qiáng)步步淪落至邊緣車企，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)成為必然。
事實(shí)上，由于產(chǎn)品力和售價(jià)的天然區(qū)隔，合資品牌與自主品牌在各自的舒適區(qū)長(zhǎng)久以來相安無(wú)事，然而伴隨著市場(chǎng)增量不再，雙方將不可避免的闖入他人領(lǐng)地爭(zhēng)奪資源。
記者注意到，一直以來以品牌調(diào)性和高定價(jià)為榮的合資品牌，越來越多的選擇降價(jià)來提振銷量。然而，喪失定價(jià)優(yōu)勢(shì)的合資品牌迎來的并不是銷量上漲的好消息，反倒將配置低、空間局促、設(shè)計(jì)感不足等劣勢(shì)暴露無(wú)疑。今年以來，包括捷豹路虎、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、雪佛蘭在內(nèi)諸多品牌因此吃盡苦頭，正經(jīng)受著品牌價(jià)值走低帶來的壓力。
《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)今年前11個(gè)月車企同比銷量變化看到，即便在車市普降的大背景下，以上汽乘用車、廣汽豐田、吉利汽車和比亞迪為首的第一梯隊(duì)，仍取得了不俗的銷量業(yè)績(jī)，同增分別達(dá)到了37.9%、31.5%、28.6%和24.4%。
然而，行業(yè)大勢(shì)不景氣猶如排名考試，卷紙得分難度上調(diào)，好學(xué)生與差學(xué)生的差距就被明顯放大。即便像長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱等大體量車企，今年也不得不面臨銷量大幅下滑的窘境。
而在排名靠后的車企中，長(zhǎng)安福特同比跌幅高達(dá)51.4%，北京汽車跌幅為38.4%、神龍汽車下跌27.2%，有分析人士表示，一方面業(yè)績(jī)領(lǐng)先的大型車企或大集團(tuán)掌握了絕大多數(shù)的新增產(chǎn)能，另一方面落后梯隊(duì)的車企已無(wú)法通過新建、擴(kuò)能的方式向上實(shí)現(xiàn)突破，可以預(yù)見未來燃油車領(lǐng)域強(qiáng)弱差距將進(jìn)一步擴(kuò)大。
