新能源汽車銷量年復(fù)合增速超100%?

發(fā)布時(shí)間:2018-12-20   來(lái)源:新浪汽車

  數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,全球新能源車?yán)塾?jì)銷量已近400萬(wàn)輛,占全球汽車保有量的0.3%,其中中國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)160萬(wàn)輛,占全球總量的42%。

  另一組數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量從2011年不足1萬(wàn)輛增加到2017年近80萬(wàn)輛,年復(fù)合增速超過(guò)了100%。受益于新能源汽車行業(yè)銷量的快速增長(zhǎng),動(dòng)力電池的出貨量節(jié)節(jié)攀升,在鋰電池應(yīng)用中的占比在快速上升。那么,動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展究竟如何呢?

  動(dòng)力電池的主要需求在于汽車電動(dòng)化

  2017年全球新能源汽車銷量超過(guò)122.3萬(wàn)輛,比2016年增長(zhǎng)了58%。由此看出,汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)明朗,而動(dòng)力電池需求的主要來(lái)源就是汽車電動(dòng)化。

  2017年,全球鋰電池的總出貨量達(dá)到148.1GWh,其中動(dòng)力電池的總出貨量達(dá)到62.35GWh。此外,自2014年以來(lái),動(dòng)力電池的年復(fù)合增速達(dá)到了80%,而傳統(tǒng)消費(fèi)類電池的復(fù)合增速僅有7%,鋰電池行業(yè)的新增需求將由動(dòng)力電池主導(dǎo)。

  動(dòng)力電池的成本是汽車電動(dòng)化的關(guān)鍵推手

  目前,性能上,由于動(dòng)力電池的能量密度較低,而且快充能力受限,新能源汽車的續(xù)航里程和充電體驗(yàn)較燃油車仍有劣勢(shì),不過(guò)隨著新能源汽車帶電量的增加,“里程焦慮”已大為緩解。

  成本上,由于動(dòng)力電池成本較高,新能源汽車的購(gòu)置成本仍然高于燃油車,但是新能源汽車的使用成本更低,所以雙方優(yōu)勢(shì)的多寡,取決于年行駛距離以及油價(jià)/電價(jià)比。

  數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池的成本對(duì)新能源汽車的TCO(總所有成本)和購(gòu)置價(jià)格都有非常明顯的影響,在其他因素不變的情況下,當(dāng)動(dòng)力電池的價(jià)格降至900-1000元/kWh時(shí),新能源汽車的TCO基本與燃油車一致,消費(fèi)者采購(gòu)新能源汽車的積極性將加強(qiáng)。而當(dāng)動(dòng)力電池成本進(jìn)一步下降至700元/kWh及以下時(shí),新能源汽車的滲透率將進(jìn)入加速提升的階段。

  補(bǔ)貼政策也助力

  2009年,我國(guó)發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》,明確對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)助。這也標(biāo)志著,公共領(lǐng)域新能源汽車的補(bǔ)貼時(shí)代正式來(lái)臨。彼時(shí),一輛純電動(dòng)車最高可拿到6萬(wàn)元/輛的國(guó)補(bǔ)資金,插混的(默認(rèn)為40%節(jié)油率以上)一般也能拿到5萬(wàn)元/輛的國(guó)補(bǔ)資金,純電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼更是高達(dá)50萬(wàn)元/輛。

  在強(qiáng)力的補(bǔ)貼刺激下,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模節(jié)節(jié)攀升,2015年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到33萬(wàn)輛,在新增汽車的銷售中,占比首次突破1%,在當(dāng)年全球新能源汽車的銷售占比超過(guò)了50%。

  2017年,我國(guó)新能源汽車的銷量已達(dá)汽車總銷量的2.6%,2018年前7月份該比例高達(dá)2.84%,中國(guó)新能源車的滲透率已走在世界前列。

  受此影響,2018-2030年動(dòng)力電池的年復(fù)合增速將達(dá)到29%,動(dòng)力電池行業(yè)需求在未來(lái)十年中將呈現(xiàn)極高的成長(zhǎng)性。

  最新數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)動(dòng)力電池的企業(yè)數(shù)量將由2015年的150家下降到了2017年的100家。在強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)下,預(yù)計(jì)到2020年,動(dòng)力電池的企業(yè)將僅余下20至30家。而我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中,寧德時(shí)代和比亞迪已占據(jù)了行業(yè)半壁江山,是動(dòng)力電池行業(yè)的第一梯隊(duì),未來(lái)的市場(chǎng)份額將有望繼續(xù)擴(kuò)大。

  因此,如今動(dòng)力電池的其他企業(yè)將面臨著被兼并或被邊緣化的尷尬局面。而另一些中小企業(yè)則面臨著產(chǎn)品定位低端、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、應(yīng)收賬款高企、產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足等一系列困局。看來(lái),中小企業(yè)的轉(zhuǎn)型是刻不容緩的事啊。

      關(guān)鍵詞: 新能源車


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