王傳福表示，比亞迪刀片電池要糾偏行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，改變新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴。比亞迪在磷鐵酸鋰的道路上越走越遠(yuǎn)。
3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，該電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，將首先搭載于“漢”車(chē)型正式推出。公司稱(chēng)正與大部分新能源車(chē)品牌探討合作。
王傳福表示，比亞迪刀片電池要糾偏行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，刀片電池結(jié)合比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，克服了傳統(tǒng)電池能量密度低的問(wèn)題，它將改變新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴，同時(shí)將重新定義新能源汽車(chē)的安全。
據(jù)王傳福介紹，比亞迪刀片電池具有高安全、長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。刀片電池則是比亞迪基于磷鐵酸鋰技術(shù)的又一次創(chuàng)新，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，但安全性表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出三元鋰電池。此外，傳統(tǒng)的電池包的空間利用率只有40%，刀片電池的電池包的空間利用率可以達(dá)到60%以上，可以大大提高續(xù)航。
除了安全之外，刀片電池還具有高電壓放電能力，能夠?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和加速能力，以即將發(fā)布的比亞迪漢EV為例，在搭配全球首次量產(chǎn)應(yīng)用的“高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊”之后0-100km/h加速僅需3.9秒，續(xù)航達(dá)到605km。
據(jù)了解，比亞迪“刀片電池” 是一種采用 GCTP 技術(shù)、增大電芯長(zhǎng)度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池，由于單體電芯較長(zhǎng)且呈現(xiàn)扁平化，故命名為“刀片”。
在新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼下滑的新競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，電池廠家為了確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須通過(guò)技術(shù)變革推動(dòng)成本下降，提升能量密度。從降本路徑來(lái)看，頭部企業(yè)均選擇精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)降低動(dòng)力電池系統(tǒng)成本。
2019年9月，寧德時(shí)代率先推出CTP電池技術(shù)。寧德時(shí)代聲稱(chēng)，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。
不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)投中網(wǎng)表示，實(shí)際上比亞迪和寧德時(shí)代發(fā)布的兩個(gè)電池包都談不上特別大的創(chuàng)新，主要是通過(guò)包裝技藝的改進(jìn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)能量密度的提升。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福還表示，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，很多企業(yè)陷入到對(duì)續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力會(huì)轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力電池身上，讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的“能量密度”產(chǎn)生非理性追求。
在此番言論背后，我們可以看到比亞迪不論是電池密度還是市場(chǎng)份額，均已大幅落后于寧德時(shí)代。
在能量密度方面，寧德時(shí)代目前方形三元811系電池能量密度最高達(dá) 245wh/kg，略低于國(guó)際龍頭 LG 和 SK。對(duì)比國(guó)內(nèi)比亞迪、國(guó)軒高科，寧德時(shí)代三元電池能量密度以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。在磷酸鐵鋰電池方面，寧德時(shí)代方形鐵鋰能量密度 167wh/kg，比亞迪約157wh/kg，國(guó)軒高科平均約 170wh/kg，比亞迪并無(wú)優(yōu)勢(shì)。此外，比亞迪在高能量密度的811電池方面推進(jìn)緩慢。
在市場(chǎng)份額方面，據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總量62.2GWH，其中，寧德時(shí)代銷(xiāo)售31.71GWH，拿下超過(guò)51%的市場(chǎng)份額。同期比亞迪拿下全國(guó)17%的市場(chǎng)份額，總銷(xiāo)量10.76GWH，僅及寧德時(shí)代市場(chǎng)份額的三分之一。這一數(shù)據(jù)讓比亞迪100GWH的規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能非常尷尬。
評(píng)論