華為近年來的研發(fā)資金很高，其直流充電模塊相比市場上提供充電樁的企業(yè)，具有很多優(yōu)勢。市場上大部分充電樁企業(yè)面臨著機遇和挑戰(zhàn)，我國充電樁市場還在發(fā)展之中，有很多發(fā)展空間和前景，相比華為，沒有大企業(yè)的研發(fā)資金和規(guī)模。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)研究，2018年全球的電動汽車銷量超過了200萬輛汽車，但電動汽車普及度不夠，在全球的汽車比例中占比2%。其中我國電動汽車銷量為全球最多，美國等國排在后面，2018年我國電動汽車產(chǎn)出和銷量都超過了120萬臺，在電動汽車里，純電動汽車的產(chǎn)出和銷量也都超過了90萬臺。
電動汽車是以電為動力，對于車主來說，既節(jié)省燃料，從長期來看，也能夠降低成本。在國內(nèi)，我國電動汽車發(fā)展位于前列的有比亞迪公司，在2018年，比亞迪出售了22.7萬輛，僅次于特斯拉的銷售數(shù)量。
電動汽車發(fā)展速度之快，充電樁的需求強勁，在2019年，我國充電樁日均充電量達到了40.8萬千瓦。截至去年9月份，我國充電樁的建設(shè)個數(shù)超過了45萬臺。在發(fā)展迅速的情況下，充電樁的問題也頻發(fā)，比如，充電樁普及仍然不夠廣泛，電動汽車車主比較難找到充電樁，盡管國家在積極建設(shè)，但建設(shè)速度趕不上需求量;在找到充電樁之后，也會出現(xiàn)車與充電樁不適配的情況，企業(yè)與企業(yè)之間提供的產(chǎn)品不相同，企業(yè)之間的信息相對封閉，容易造成資源浪費;充電樁失效率高，充電樁企業(yè)的維護費用高。
在質(zhì)量方面，華為的直流快充模塊就解決了這個問題，華為提供的模塊效率高，可以節(jié)省車主充電時間;質(zhì)量高，其模塊年平均失效率比同行低，直接減少企業(yè)的維護費用。目前，已經(jīng)有多個企業(yè)直接和華為進行合作。
華為即將發(fā)布的直流快充模塊是華為在智能電動的布局，智能電動就包括了提供充電服務、電動零件等方面。前不久華為發(fā)布了車載智能交互系統(tǒng)HiCar，讓車、人、手機更智能交互。這一系列的動作，華為表示，未來華為并不制造汽車，但會為各個汽車企業(yè)提供更好的服務。
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