2022年已步入尾聲,又是幾家歡喜幾家愁的時候。今年發(fā)愁的企業(yè)可不少,新能源汽車行業(yè)更是如此。
因為還有不到20天,延續(xù)了13年之久的國家新能源汽車財政補(bǔ)貼政策就要正式退出歷史舞臺了。那么,這項政策停止,對于新能源購車市場影響有多大呢?新能源的銷量會不會出現(xiàn)明顯的下滑呢?
新能源車吸引力不單靠補(bǔ)貼
坦白來講,財稅政策在我國新能源汽車發(fā)展歷程中確實起到了“四兩撥千斤”的推動作用。國內(nèi)新能源自2009年享受補(bǔ)貼至今,持續(xù)十多年時間,2000億元左右的補(bǔ)貼,孕育了中國新能源市場的形成。
根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月份新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬輛,占比達(dá)到了36%,
對汽車市場增長的貢獻(xiàn)率超過80%。
但其實我國新能源補(bǔ)貼數(shù)額一直在降低,補(bǔ)貼升降早已不是新能源車市場氣勢如虹的主因。
早期純電車最高補(bǔ)貼達(dá)到6萬元,幾乎是現(xiàn)在補(bǔ)貼額的5倍。經(jīng)過十多年縮水,補(bǔ)貼額度已經(jīng)大幅度降低,現(xiàn)在最低補(bǔ)貼只有4800元,最高也只有12600元,補(bǔ)貼幅度和補(bǔ)貼比例相比早期已經(jīng)有了大幅度降低,大部分車型補(bǔ)貼占比已不足10%。
中信證券研究報告顯示,2020年開始,不依賴補(bǔ)貼的新能源車型的占比逐年增加,2021年這一比例已超50%,而補(bǔ)貼在車企新能源收入中的占比則下降至5%~15%。
而在補(bǔ)貼額度大幅度降低的同時,中國新能源汽車的銷量卻在高速增長。2020年全年,中國新能源汽車市場滲透率只有大約5%;2021年,我國新能源汽車銷量占新車銷售比例躍升至13.4%;2022年前三季度,新能源汽車市場占有率高達(dá)到23.5%。
其次,國內(nèi)新能源車歷經(jīng)多年發(fā)展,對消費(fèi)者的教育已相對成熟,消費(fèi)者對產(chǎn)品已有了較為明確的感知,價格倒成了考量的次要因素,不少消費(fèi)者表示即使新能源車漲價,也愿意為新能源車的便捷舒適買單。
綜合種種因素,目前新能源車型的核心競爭力已經(jīng)形成,補(bǔ)貼的作用已經(jīng)大幅度下降,更多屬于錦上添花。所以,即便新能源補(bǔ)貼到期,也并不會對市場造成太大負(fù)面影響。
盡管新能源汽車“國補(bǔ)”即將退場,但國內(nèi)的新能源汽車制造、新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化,形成了良好的環(huán)境基礎(chǔ),未來中國新能源汽車高質(zhì)量增長的態(tài)勢不會改變。
崔東樹就曾表示,目前中國新能源滲透率達(dá)到23%。盡管目前,全年數(shù)據(jù)還尚未可知,但2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)大概率能提前三年完成。
車企和消費(fèi)者都需要過度
對于消費(fèi)者而言,“國補(bǔ)”政策的退出將直觀反應(yīng)在價格上。
以今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看,如果車企將車型直接以補(bǔ)貼取消后的價格進(jìn)行銷售,那也就意味著插電式混動、增程式電動車價格將在一夜之間上漲4800元/輛,而原本達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車價格更是會上漲12600元/輛!
這樣的漲幅對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說都是難以接受的。如果這部分成本完全讓消費(fèi)者承擔(dān),就會降低很多消費(fèi)者的購買欲望,可能會造成新能源汽車銷量的下滑。
回顧補(bǔ)貼政策歷史,每次補(bǔ)貼退坡,都會在市場上掀起或大或小的“價格戰(zhàn)”。如2019年,新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡力度超40%,車企紛紛“自掏腰包”延長舊補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的時限,廣汽埃安、威馬等仍宣布用戶在一定期限內(nèi)可繼續(xù)享受2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
此次亦是如此。為了度過這段過渡期,近期各大汽車企業(yè)也開始頻頻出招,漲價、保價、降價、限價……爭取在2022年最后一個銷售周期獲得更多的訂單。
日前,小鵬汽車、歐尚汽車及吉利汽車等多家車企均自掏腰包推出了“限時保價”政策,承諾在2022年12月31日前完成定金支付且訂單滿足2022年新能源購置補(bǔ)貼政策申領(lǐng)條件的客戶,將持續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼,差額由企業(yè)承擔(dān)。
由于我國的新能源汽車補(bǔ)貼政策一直以來采取的都是逐步退坡的機(jī)制,目的就是為了降低車企和消費(fèi)者的心理預(yù)期,可以提前做好準(zhǔn)備。因此在處理這方面問題時,我國各大車企早已經(jīng)是駕輕就熟了。
是終點也是開始
雖然從消費(fèi)端來看,新能源汽車市場可能會面臨一個陣痛期,但長痛不如短痛,光靠政策補(bǔ)貼顯然走不遠(yuǎn),自力更生才是硬道理。
由于前期投入高、盈利周期長等行業(yè)特點,新能源自主車企對于政府補(bǔ)貼依賴由來已久。隨著補(bǔ)貼的消失,新能源汽車將步入全新的階段,車企之間的競爭也更為激烈。
正如專家所說,補(bǔ)貼退潮就好比是給新能源汽車“斷奶”。而斷奶之后拼的正是車企的實力和競爭力,那些實力較弱、或者依靠補(bǔ)貼的企業(yè)無疑很難存活下去。它們不僅要與新能源同行們競爭,還要與傳統(tǒng)燃油車競爭,汽車行業(yè)的發(fā)展格局將發(fā)生變化。
對于整體行業(yè)來說,國補(bǔ)的逐步退出是一個逐漸提升車企競爭力的過程。一方面,“退補(bǔ)”會倒逼車企“苦練內(nèi)功”。企業(yè)要想生存,只有不斷提高自己在行業(yè)核心技術(shù),才能在行業(yè)中占得一席之位。
所以對于新能源汽車廠商而言,在全面電動化的背景下,未來是繼續(xù)堅持走高端路線,保持較高的溢價能力,還是擴(kuò)大產(chǎn)品陣容,走親民路線提升銷量,將成為一個很重要的選擇。
另一方面,行業(yè)洗牌過程中,那些利潤率相對較為豐厚、規(guī)模較大的企業(yè)將有機(jī)會在行業(yè)高速增長的過程中,進(jìn)一步分享退出品牌的空間。這是“洗牌”的過程,也是優(yōu)勝劣汰的過程,長遠(yuǎn)來看,有益于汽車行業(yè)健康發(fā)展。
總得來說,新能源汽車“國補(bǔ)”政策的退出既是“斷奶”也是行冠禮。“退補(bǔ)”短期內(nèi)可能會讓中國新能源汽車增速放緩,但借此機(jī)會不同車企的定位將進(jìn)一步調(diào)整明確,市場洗牌將有助于提高中國新能源汽車行業(yè)整體競爭力。
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