7月5日,中國(guó)-東盟新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作論壇在深圳召開(kāi)。在東盟汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮之中,中國(guó)企業(yè)“勇立潮頭”,成為推動(dòng)?xùn)|盟各國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要力量。
中國(guó)是全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”,而東盟各國(guó)的龐大市場(chǎng)為各大車(chē)企落子布局提供了強(qiáng)大吸引力。中國(guó)車(chē)企出海東盟各國(guó)取得了哪些成績(jī)?為何東盟會(huì)緊緊牽手中國(guó)共同發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呢?本次論壇中,多位大咖對(duì)上述問(wèn)題給出了回答。
中國(guó)汽車(chē)“走出去”,勇立東南亞市場(chǎng)
曾經(jīng),東南亞市場(chǎng)是日本車(chē)企的“后花園”。在論壇上,馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)CFO汪淮兵表示,東盟汽車(chē)市場(chǎng)中,印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞占據(jù)了最大的市場(chǎng),占比接近80%,市場(chǎng)目前還是以10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)型車(chē)型為主。
汪淮兵稱(chēng),東盟以日系車(chē)為主,占比約達(dá)80%。由于日系車(chē)深耕東南亞多年,從上游供應(yīng)和下游保險(xiǎn)金融進(jìn)行完整布局,對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策包括東盟市場(chǎng)具有壟斷地位。
但這幾年,這片“后花園”也開(kāi)出了來(lái)自中國(guó)的“花朵”。“近年來(lái),中國(guó)的品牌不斷加大在東盟的投資布局,過(guò)去五年在東盟的市場(chǎng)占有率從不到1%到超過(guò)6%。” 汪淮兵說(shuō)。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明表示,東盟是中國(guó)第三大外資來(lái)源地,也是中國(guó)對(duì)外投資增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一。近年來(lái),馬來(lái)西亞、泰國(guó)等東盟國(guó)家加快推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展,中國(guó)-東盟新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作碩果累累。以比亞迪、長(zhǎng)城、上汽通用五菱、吉利為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)開(kāi)啟在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)、當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的因地制宜模式,為雙方持續(xù)深度合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
目前,中國(guó)品牌汽車(chē)已經(jīng)逐漸贏得泰國(guó)地區(qū)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。泰國(guó)正大管理學(xué)院國(guó)際學(xué)院創(chuàng)院院長(zhǎng)、中國(guó)東盟研究中心主任湯之敏表示,2022年泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的前五大車(chē)型中,中國(guó)品牌占了其中之四,分別是長(zhǎng)城ORA Good Cat(歐拉好貓);正大上汽的MG(名爵) EP和MG ZS EV和比亞迪的ATTO3(元PLUS)。今年一季度比亞迪ATTO3的市場(chǎng)份額(純電動(dòng))高達(dá)37.5%,哪吒V、ORA Good Cat和MG的3個(gè)車(chē)型也名列前茅。
Canalys發(fā)布的研究報(bào)告稱(chēng),中國(guó)汽車(chē)出口核心區(qū)域,正逐步由過(guò)去的非洲,中亞,南亞等“不規(guī)范區(qū)域”向歐洲及東南亞等“經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)”與“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)”轉(zhuǎn)移,中國(guó)出口到上述兩大核心區(qū)域輕型車(chē)總量占中國(guó)總出口量的占比,從2020年的5.9%與7.6%,增長(zhǎng)至2022年的22%與14.3%。
Canalys預(yù)計(jì),在未來(lái)的10年內(nèi),東盟整體汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速發(fā)展期。盡管現(xiàn)階段,東南亞輕型車(chē)NEV(New Energy Vehicle,新能源車(chē))滲透低于其他主流國(guó)家,但以泰國(guó)及越南為代表的國(guó)家,持續(xù)出臺(tái)針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策、加大基礎(chǔ)設(shè)施的投放力度。疊加中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)頒布等利好因素,都將推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品,尤其是新能源產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)中滲透率進(jìn)一步提升。預(yù)計(jì)2025年,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在東南亞區(qū)域的滲透率,將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。
并且,中國(guó)汽車(chē)在東盟國(guó)家的“走出去”不局限于產(chǎn)品,也有工廠(chǎng)和產(chǎn)線(xiàn)。湯之敏表示,長(zhǎng)城和上汽都已經(jīng)在泰國(guó)建廠(chǎng)生產(chǎn),比亞迪和合眾汽車(chē)的工廠(chǎng)計(jì)劃在2024年投產(chǎn),長(zhǎng)安和廣汽也宣布了在泰國(guó)的建廠(chǎng)計(jì)劃。
寶騰煥發(fā)新生,譜寫(xiě)中國(guó)東盟汽車(chē)合作新篇章
在中國(guó)與東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作中,吉利汽車(chē)牽手寶騰是重要的合作案例之一。
汪淮兵介紹稱(chēng),寶騰汽車(chē)是成立于1983年,由當(dāng)時(shí)的馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾一手創(chuàng)立,已經(jīng)有40年歷史。1985年,第一輛SAGA車(chē)下線(xiàn),之后寶騰汽車(chē)穩(wěn)做20年的馬來(lái)西亞銷(xiāo)量冠軍。最高的時(shí)候市場(chǎng)份額一度達(dá)到60%,是馬來(lái)西亞的國(guó)民車(chē),也是馬來(lái)西亞國(guó)寶級(jí)的品牌。但經(jīng)過(guò)重重考驗(yàn),寶騰汽車(chē)銷(xiāo)量一度下滑,到2018年時(shí)整個(gè)市場(chǎng)份額一度下滑到10%,排名全國(guó)第4。
2017年,吉利汽車(chē)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)正式簽訂協(xié)議,浙江吉利汽車(chē)控股集團(tuán)收購(gòu)DRB-HICOM集團(tuán)旗下寶騰汽車(chē)49.9%的股份,同時(shí)吉利汽車(chē)也成為寶騰汽車(chē)的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。“吉利牽手寶騰布局東南亞,選擇了一個(gè)好的時(shí)與機(jī)。一方面是國(guó)家‘一帶一路’倡議的大背景,另一方面當(dāng)時(shí)吉利對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的提升,3.0產(chǎn)品的提出,也為寶騰在后續(xù)的成功取得良好的基礎(chǔ)。” 汪淮兵說(shuō)。
據(jù)介紹,當(dāng)時(shí)寶騰汽車(chē)面臨著“四高、四低、兩多”的困境。“四高”指的是零部件成常高、虧損數(shù)額高、產(chǎn)品庫(kù)存高,人事費(fèi)用高;“四低”指的是銷(xiāo)量低、質(zhì)量低、品牌美譽(yù)度低、員工士氣低;“兩多”指的是多元種族、文化、政治(馬來(lái)人、華人、印度人)和多重性質(zhì)(國(guó)企、私企、跨國(guó)合資私企)。
“馬來(lái)西亞是多元種族文化政治大背景,寶騰在馬來(lái)西亞又算是國(guó)企,吉利又是私企,我們成立這樣一個(gè)跨國(guó)合資企業(yè),改革的局面相當(dāng)復(fù)雜,并不是很容易的事。” 汪淮兵說(shuō)。
汪淮兵表示,在合資公司成立不久后,寶騰汽車(chē)就成立了8個(gè)跨職能小組,200人參加,其中有一個(gè)課題是如何解決食堂的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題看起來(lái)很小,但如果食堂都改善不好,那怎么樣做好復(fù)雜的汽車(chē),包括產(chǎn)品和服務(wù)水平。正是發(fā)動(dòng)當(dāng)?shù)貑T工一起發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題,推動(dòng)以問(wèn)題為導(dǎo)向的改革,才統(tǒng)一了思想,同時(shí)也很好的融入了吉利的文化。”
“當(dāng)時(shí)我們提出了三大愿景:需要盡快盈利,成為馬來(lái)第一,東盟前三。也是圍繞著產(chǎn)品、成本、營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量、低產(chǎn)化、工廠(chǎng)改造、團(tuán)結(jié)人才七方面制定了北斗七星戰(zhàn)略。寶騰作為當(dāng)?shù)胤浅S杏绊懥Φ钠髽I(yè),無(wú)論是渠道的改革還是供應(yīng)鏈的調(diào)整,都是牽一發(fā)而動(dòng)全身,道路充滿(mǎn)艱辛,我們需要的是智慧開(kāi)道,一份相信和堅(jiān)持。經(jīng)過(guò)五年的努力,我們的銷(xiāo)量和市占率都取得翻倍的增長(zhǎng),今年有望超過(guò)15萬(wàn)臺(tái),這應(yīng)該是中國(guó)車(chē)企在海外擁有的最大的一個(gè)海外基地了。” 汪淮兵說(shuō)。
在出口方面,寶騰汽車(chē)近年來(lái)也實(shí)現(xiàn)了騰飛。從2018年到2022年,寶騰汽車(chē)出口量連續(xù)兩年在馬來(lái)西亞排名第一,目前已經(jīng)出口到13個(gè)國(guó)家。而從價(jià)格方面,寶騰汽車(chē)從2018年到2022年平均售價(jià)提升了34%,品牌知名度得到提升,從一家年虧損近20億的企業(yè)成為過(guò)去三年都實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。
從出海經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,汪淮兵認(rèn)為,中國(guó)企業(yè)出海不能僅靠資本的輸出,更需要靠文化的融合。企業(yè)走出去是第一步,相互融合才是關(guān)鍵。文化的融合是人心相通的必要條件。
“比如吉利的文化里以?shī)^斗者作為第一。但在東南亞,很多員工并不是把工作放在第一位,可能排在第四位,怎么樣讓他們也能夠認(rèn)同這個(gè)文化,我們需要更多的把吉利文化嵌入進(jìn)去,而不是簡(jiǎn)單的照搬到本地復(fù)制推行。經(jīng)過(guò)五年的不斷踐行,我們的文化深入人心,也推動(dòng)了寶騰從研發(fā)、制造、質(zhì)量、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)等全價(jià)值鏈全面改革,實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的平穩(wěn)過(guò)渡。”汪淮兵說(shuō)。
汪淮兵表示,中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化要分三個(gè)階段:走出去、走進(jìn)去、走上去。“走出去”很簡(jiǎn)單,只要有產(chǎn)品和技術(shù),當(dāng)?shù)卣乙粋€(gè)代理商就可以。但這種走出去也很容易“走回來(lái)”,是沒(méi)有根基的。“走進(jìn)去”是指不僅要有產(chǎn)品、技術(shù)還要有管理和文化。比如寶騰就是在當(dāng)?shù)刈叩胶献骰锇槌浞肿哌M(jìn)去的典范。“走上去”,除了上面提到的要素之外,還要有品牌和當(dāng)?shù)氐闹圃煅邪l(fā)能力,這也是國(guó)際化的三部曲。“中國(guó)企業(yè)出海,從原來(lái)簡(jiǎn)單的貨物貿(mào)易升級(jí)到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全價(jià)值鏈的輸出,應(yīng)該是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。”
東盟多國(guó)出手,為中國(guó)企業(yè)出海提供政策支撐
產(chǎn)品出海、工廠(chǎng)出海、資本出海……中國(guó)汽車(chē)品牌向東盟國(guó)家的發(fā)展是“立體式”的。而東盟多個(gè)國(guó)家也對(duì)中國(guó)品牌“立體式出海”提供了政策扶持。
湯之敏表示,泰國(guó)政府計(jì)劃在2030年讓零排放汽車(chē)(ZEV)的產(chǎn)量至少占汽車(chē)總產(chǎn)量的30%,步入低碳社會(huì),推動(dòng)泰國(guó)成為世界電動(dòng)汽車(chē)及零部件生產(chǎn)基地或區(qū)域中心。“為了達(dá)到這些目標(biāo),泰國(guó)政府降低了整車(chē)和零部件進(jìn)口的關(guān)稅。現(xiàn)在中國(guó)新能源車(chē)出口是零關(guān)稅,泰國(guó)為新能源汽車(chē)提供車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼,并通過(guò)泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)(BOI)為新能源整車(chē)車(chē)輛以及零部件生產(chǎn)、組裝和充電樁建設(shè)減免公司所得稅。”
不僅是泰國(guó),馬來(lái)西亞也為中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)匕l(fā)展提供了便利。馬來(lái)西亞駐廣州總領(lǐng)事館代領(lǐng)事賽夫萬(wàn)表示:“坦白說(shuō),跟其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我們?nèi)匀辉谛履茉葱袠I(yè)努力前行,但我們政府給予了非常強(qiáng)有力的支持,制定了相關(guān)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策,我們會(huì)在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。”
據(jù)介紹,外資在馬來(lái)西亞制造業(yè)和部分服務(wù)業(yè)可享有100%獨(dú)資。如果公司股東擁有250萬(wàn)令吉(約合人民幣389萬(wàn)元)以上股東資金(公司的實(shí)繳資本、儲(chǔ)備金和損益表余額中屬于股東權(quán)益的資金之和)或雇傭75名及以上全職雇員(在公司工作至少12個(gè)月,每天至少工作6小時(shí),每月至少工作20天并領(lǐng)取工資),就可以申請(qǐng)獲得制造許可證。這不僅適用于新能源汽車(chē)行業(yè),也適用于整個(gè)馬來(lái)西亞的制造業(yè)。
賽夫萬(wàn)表示:“馬來(lái)西亞相比全球其他國(guó)家,在新能源汽車(chē)方面有非常好的刺激政策,我們會(huì)為新興工業(yè)提供公司所得稅的減免,減免幅度從70%到100%不等,時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)5年甚至10年。如果你希望在馬來(lái)西亞做投資,我們會(huì)給你提供很好的補(bǔ)貼政策。馬來(lái)西亞在可再生能源、儲(chǔ)能包括半導(dǎo)體領(lǐng)域都是非常強(qiáng)勢(shì)的,我們希望能夠成為全球電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈重要一環(huán),成為電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵合作伙伴國(guó)。”
日韓車(chē)企成為“攔路虎”,中國(guó)品牌面臨挑戰(zhàn)
盡管中國(guó)品牌在東盟多個(gè)國(guó)家的新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但從整個(gè)東南亞汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,目前仍被豐田等日系車(chē)和現(xiàn)代、起亞等韓系車(chē)巨頭占據(jù)。
印尼汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年印尼汽車(chē)銷(xiāo)量超101萬(wàn)輛,其中日系車(chē)占據(jù)了92%的市場(chǎng)份額,豐田以32.95萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第一。
越南汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年其會(huì)員企業(yè)中銷(xiāo)量排名前五的品牌分別是豐田、現(xiàn)代、起亞、三菱和馬自達(dá),均為日系車(chē)或韓系車(chē)。
不過(guò)值得一提的是,近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年1至5月,中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口193.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)79.8%。今年一季度,中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)超越日本,成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。
北京社科院研究員王鵬接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,在新能源汽車(chē)時(shí)代,中國(guó)品牌起步早、技術(shù)發(fā)展快,目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在質(zhì)量、價(jià)格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
Canalys認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)品牌在東南亞市場(chǎng)銷(xiāo)售過(guò)程中,將面臨出口產(chǎn)品均價(jià)略高于本地主流市場(chǎng)1.4萬(wàn)-1.7萬(wàn)美金均價(jià),以及日系、韓系品牌在東南亞高品牌認(rèn)可度的影響。但隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品完成在本地化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)后,將有效解決成本與產(chǎn)品適配性。同時(shí),中國(guó)車(chē)企通過(guò)承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任,將快速提升中國(guó)自主品牌在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可度與影響力。?
來(lái)源:證券時(shí)報(bào)網(wǎng)作者:安宇飛
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