地補(bǔ)取消，國(guó)補(bǔ)縮水，2019年新能源補(bǔ)貼到底少了多少錢(qián)？

3月26日，大家期盼已久的2019年新能源補(bǔ)貼新政正式公布。雖然一切都來(lái)得有些突然，但是大趨勢(shì)還是在大家的意料之中，之前關(guān)于補(bǔ)貼退坡的輿論已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)。

今天湃客將圍繞2018年和2019年新能源補(bǔ)貼細(xì)則的改變，從大家最關(guān)心的補(bǔ)貼金額角度出發(fā)，為大家好好算筆賬。同時(shí)為了大家更直觀得了解補(bǔ)貼金額的變化，本文中的純電動(dòng)車(chē)采用榮威2019款Ei5為計(jì)算樣本。

在計(jì)算具體的補(bǔ)貼金額變化之前，湃客先將2019年新能源補(bǔ)貼方案的一些重點(diǎn)變化列在下面，方便大家把握全文的整體思路：

①地補(bǔ)全面取消，國(guó)家補(bǔ)貼的金額有所下降，各項(xiàng)關(guān)乎補(bǔ)貼金額的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛；

②純電續(xù)航250km以下的電動(dòng)車(chē)不再享受補(bǔ)貼，純電續(xù)航超400km的電動(dòng)車(chē)，其里程補(bǔ)貼金額從5萬(wàn)元下滑至2．5萬(wàn)元；

③電池能量密度低于125Wh／kg的純電動(dòng)車(chē)型不再享受補(bǔ)貼，只有能量密度達(dá)到160Wh／kg，才能保證足額的里程補(bǔ)貼；

④2019年對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的百公里能耗水平要求更高，純電動(dòng)車(chē)的效率越來(lái)越受到重視；

⑤2019年對(duì)電池組的容量做了限制，如果電池組容量過(guò)小，即使續(xù)航里程、能量密度、能耗水平都達(dá)標(biāo)，補(bǔ)貼金額也會(huì)受限；

⑥插電混動(dòng)車(chē)型的國(guó)家補(bǔ)貼從2．2萬(wàn)元直接降到1萬(wàn)元。并且根據(jù)產(chǎn)品的不同，插電混動(dòng)車(chē)型可能獲得1萬(wàn)元、5千元兩種補(bǔ)貼金額；

⑦2019年新能源補(bǔ)貼方案的過(guò)渡期為3月26日～6月25日，3個(gè)月的時(shí)間不算長(zhǎng)。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，里程補(bǔ)貼金額相當(dāng)于補(bǔ)貼的基準(zhǔn)，以往每次更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼金額對(duì)于高續(xù)航里程車(chē)型都更有利。不過(guò)從2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中可以看出，除了純電行駛里程的最低標(biāo)準(zhǔn)從150km提升到了250km，最高規(guī)格的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也從5萬(wàn)元降到了2．5萬(wàn)元。

2019年并沒(méi)有針對(duì)450km或者500km以上更高續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)型加大補(bǔ)貼力度。

另外，可以注意到2019年首次將車(chē)輛帶電量納入了考量范圍，這就會(huì)出現(xiàn)一些極端情況。假設(shè)一款純電動(dòng)車(chē)的電池組容量只有30kWh，但是憑借著較小的車(chē)身、較為簡(jiǎn)易的配置降低重量，或者更好的電控系統(tǒng)、更低的風(fēng)阻系數(shù)減少阻力，最終續(xù)航里程超過(guò)了400km。按照續(xù)航里程它的里程補(bǔ)貼金額為2．5萬(wàn)元，但是按照電池容量它的里程補(bǔ)貼金額只有1．65萬(wàn)元，最終只能按照1．65萬(wàn)元算。

湃客認(rèn)為這在一定程度上會(huì)打消一些車(chē)企在車(chē)身輕量化、電控技術(shù)、風(fēng)阻系數(shù)方面努力的熱情。不過(guò)對(duì)于部分不想增加電池容量，只想偷工減料降低車(chē)重來(lái)獲得長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這條路行不通。

2019款榮威Ei5的綜合純電續(xù)航里程達(dá)到了420km，電池組所帶的電量為52．5kWh。由于52．5×550＝28875＞25000元，所以它的里程補(bǔ)貼金額為2．5萬(wàn)元。

接下來(lái)再看2019年純電動(dòng)汽車(chē)的電池能量密度調(diào)整系數(shù)，125Wh／kg以下的系數(shù)均為0。而2018年的標(biāo)準(zhǔn)中，從105Wh／kg開(kāi)始系數(shù)就不為0，能量密度大于160Wh／kg還能獲得120％的調(diào)整系數(shù)，也就意味著里程補(bǔ)貼金額×1．2倍。

但是在2019年的標(biāo)準(zhǔn)中，大于160Wh／kg的調(diào)整系數(shù)僅為100％，之后也沒(méi)有調(diào)整系數(shù)可以大于100％的能量密度區(qū)間。從這一點(diǎn)也可以看出，此次國(guó)家并不鼓勵(lì)太高能量密度的電池組，可能是出于安全的考慮。

2019款榮威Ei5的電池組能量密度到達(dá)了140Wh／kg，但是沒(méi)有達(dá)到160Wh／kg。如果是在2018年，榮威Ei5的能量密度調(diào)整系數(shù)為110％，但是2019年新政后只能是90％。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)能耗水平調(diào)整系數(shù)的計(jì)算是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，首先你得根據(jù)車(chē)的整備質(zhì)量算出P的值，然后得知該車(chē)型的百公里耗電量。之后再看百公里耗電量落在了哪個(gè)和P值有關(guān)的區(qū)間內(nèi)，才能得知能耗水平調(diào)整系數(shù)。

換句話說(shuō)，上面的P后面乘的小數(shù)越小，證明對(duì)于純電動(dòng)車(chē)百公里耗電量的要求越嚴(yán)苛。從上表中可以看出，2019年整體對(duì)于車(chē)輛的百公里耗電量要求更高，湃客認(rèn)為這樣也會(huì)促使車(chē)企更關(guān)注純電動(dòng)車(chē)的效率。

目前已知2019款榮威Ei5的整備質(zhì)量為1555kg，落在了1000～1600kg區(qū)間內(nèi)，從而算出P值為0．0108×1555＋2．25＝19．044kWh／100km。而2019款榮威Ei5的百公里耗電量為13．2kWh。如果是2018年，19．044×0．75＝14．283＞13．2，那么2019款榮威Ei5的能耗水平調(diào)整系數(shù)應(yīng)該為110％。

但是到了2019年，由于19．044×0．65＝12．3786＜13．2，而19．044×0．8＝15．2352＞13．2，所以榮威Ei5的能耗水平調(diào)整系數(shù)只能為100％。

在得知了里程補(bǔ)貼金額、電池能量密度調(diào)整系數(shù)、能耗水平調(diào)整系數(shù)之后，就可以將這三者連乘得到最終的國(guó)家新能源補(bǔ)貼金額。以2019款榮威Ei5為例，它在2018年的標(biāo)準(zhǔn)下可以獲得6．05萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，而在2019年的標(biāo)準(zhǔn)下只有2．25萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)貼的縮水幅度超過(guò)了60％。

另外不要忘了，2018年還有最高50％的地方補(bǔ)貼。如果按照50％計(jì)算，2019款榮威Ei5的國(guó)家＋地方補(bǔ)貼達(dá)到了9．075萬(wàn)元。而在2019年的標(biāo)準(zhǔn)下，地方補(bǔ)貼全面取消，只有2．25萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼。這么算下來(lái)，2019款榮威Ei5的總補(bǔ)貼金額縮水了75％以上！

不僅純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼金額大幅縮水，插電混動(dòng)車(chē)型也沒(méi)有幸免。2018年插電混動(dòng)車(chē)型的國(guó)家補(bǔ)貼最高為2．2萬(wàn)元，而2019年直接變?yōu)榱?萬(wàn)元。而且這1萬(wàn)元還要根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)才能決定是否全額享有，弄不好只有5000元，也有可能一分沒(méi)有。

這其中涉及到“B狀態(tài)下燃油消耗量”等復(fù)雜的計(jì)算，湃客在這里不再展開(kāi)。對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，2019年標(biāo)準(zhǔn)下的國(guó)家補(bǔ)貼只有0、5000和10000元的區(qū)別，相較于插電混動(dòng)的車(chē)價(jià)來(lái)說(shuō)杯水車(chē)薪。

當(dāng)然，每次補(bǔ)貼方案出爐，都會(huì)設(shè)置過(guò)渡期，這次也不例外，過(guò)渡期為今年3月26日到6月25日，為期3個(gè)月。并且在過(guò)渡期內(nèi)，不同車(chē)型可以獲得的補(bǔ)貼比例也不盡相同。如果一款純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程為180km，按照2018年的補(bǔ)貼金額為1．5萬(wàn)元，但是由于它不滿足2019年最低250km的續(xù)航要求，所以過(guò)渡期內(nèi)它的國(guó)家補(bǔ)貼金額縮水到1500元，僅僅相當(dāng)于之前的10％。

過(guò)渡期內(nèi)，地方補(bǔ)貼依舊會(huì)存在，不過(guò)很大概率也會(huì)按照上面的比例進(jìn)行折扣。繼續(xù)以2019款榮威Ei5為例，它在2019年3月26日之前的國(guó)補(bǔ)＋地補(bǔ)為9．075萬(wàn)元，但是過(guò)渡期內(nèi)只能按照0．6倍，即5．445萬(wàn)元獲得補(bǔ)貼，縮水比例40％。

大家也可以根據(jù)上面的計(jì)算方式，看看自己關(guān)注的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼少了多少。很明顯，此次補(bǔ)貼退坡的幅度很大，以至于已經(jīng)有不少車(chē)企宣布上調(diào)旗下新能源汽車(chē)的價(jià)格。

湃客認(rèn)為此次補(bǔ)貼退坡雖然會(huì)出現(xiàn)短暫的陣痛，但是對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰至關(guān)重要。最終肯定只有那些真正有實(shí)力、有技術(shù)、有資金的車(chē)企能夠存活下來(lái)，光靠新能源補(bǔ)貼過(guò)活的日子已經(jīng)一去不復(fù)返！

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