據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年1-4月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到36.8萬輛和36.0萬輛，同比增長58.5%和59.8%。在新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長的同時(shí)，動(dòng)力電池回收工作如何跟進(jìn)，如何有效消納退役電池，也逐漸成為行業(yè)焦點(diǎn)。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，“到2030年，我國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到8000萬輛?！彪S著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷攀升，動(dòng)力電池的回收利用問題也將在不遠(yuǎn)的將來形成新的挑戰(zhàn)，如果不能妥善地處理動(dòng)力電池回收問題，那么新能源產(chǎn)業(yè)鏈就無法實(shí)現(xiàn)真正的綠色閉環(huán)，未來也極有可能在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上形成反噬。
我國動(dòng)力電池回收業(yè)目前正處在初創(chuàng)期，在回收模式、體系建設(shè)、市場監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長。為更好地推進(jìn)動(dòng)力電池回收體系建設(shè)，不妨試著從以下幾方面尋求破解之道：
一、電池設(shè)計(jì)上關(guān)注回收需求。在動(dòng)力電池回收利用方面，除了優(yōu)化后期解決方案，我們更應(yīng)在電池設(shè)計(jì)之初就將循環(huán)利用的需求考慮進(jìn)來。如簡潔的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更方便提升回收利用的工作效率，提高動(dòng)力電池回收過程中的自動(dòng)化程度；嚴(yán)格的三碼（即電池編碼、汽車VIN碼和回收編碼）合一制度，配合溯源平臺(tái)的導(dǎo)入，保證動(dòng)力電池全生命周期來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。
二、合理定價(jià)退役電池。當(dāng)前我國關(guān)于退役電池的定價(jià)機(jī)制并不完善，關(guān)于退役電池的電池容量和品質(zhì)的檢測也沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而很難形成規(guī)范化的定價(jià)原則。而退役電池在回收利用的過程中，也存在回收成本過高，利潤空間不足等問題，因此建立一套完善的退役電池定價(jià)機(jī)制迫切而必要。
三、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力度。在對(duì)退役電池進(jìn)行檢測、重組、拆解、回收再生等一系列過程中，相較于德國等發(fā)達(dá)國家，我國當(dāng)前的技術(shù)成熟度和機(jī)械自動(dòng)化程度均有待提高。在保證安全和環(huán)保的前提下，我國動(dòng)力電池回收技術(shù)領(lǐng)域，還應(yīng)不斷加大研發(fā)力度，提高動(dòng)力電池回收效率，提升產(chǎn)線的智能化和自動(dòng)化水平，間接提高動(dòng)力電池回收利用的經(jīng)濟(jì)性。
四、建立切合應(yīng)用場景的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。退役電池在進(jìn)行梯次利用之前，首先要經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測評(píng)估，確定電池的容量和各項(xiàng)性能是否能夠達(dá)到梯次利用的要求。而考慮到應(yīng)用場景不同，對(duì)梯次利用電池的要求也不盡相同，隨著未來我國梯次利用場景的不斷豐富，建立切合應(yīng)用場景的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)就非常必要了。
五、做好頂層建設(shè)工作。為進(jìn)一步加快汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國有必要從戰(zhàn)略高度布局動(dòng)力電池回收利用體系，來保障未來對(duì)大批量動(dòng)力電池安全有效的回收利用。為此，國家需提供動(dòng)力電池回收利用的指導(dǎo)意見，明確行業(yè)的發(fā)展方向，依托節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度，加強(qiáng)對(duì)地方政府、企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督與指導(dǎo)。同時(shí)，還應(yīng)開展多樣化的鼓勵(lì)措施，積極探索可持續(xù)的商業(yè)模式。
六、健全回收利用管理規(guī)范。回收利用體系涉及的環(huán)節(jié)眾多，健全管理規(guī)范、完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、提高準(zhǔn)入門檻，有助于推動(dòng)我國動(dòng)力電池回收體系向著規(guī)范化的方向發(fā)展。同時(shí)，對(duì)動(dòng)力電池回收過程中在分類、包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、梯次利用及報(bào)廢電池拆解等相關(guān)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定，也有利于進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2025年，我國動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)全方位成熟，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也是新能源汽車市場化突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著我國新能源汽車和動(dòng)力電池業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，做好退役動(dòng)力電池梯次利用和材料回收再生工作，對(duì)我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。
目前，我國動(dòng)力電池回收業(yè)還處在成長初期，困擾著行業(yè)發(fā)展的問題和因素也比較復(fù)雜，在破壁前行的道路上光有一腔熱情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需積極探索、未雨綢繆，時(shí)刻保持冷靜和理性，才能在動(dòng)力電池退役潮來臨之際泰然處之。
