據(jù)媒體報(bào)道,“5-8年”被認(rèn)為是新能源車動(dòng)力電池的普遍壽命。按照2014年我國(guó)新能源汽車開始快速增長(zhǎng)這一節(jié)點(diǎn)計(jì)算,動(dòng)力電池報(bào)廢期已經(jīng)到來,回收領(lǐng)域的百億規(guī)模市場(chǎng)也將開啟,但目前諸多車企無力回收電池,回收體系仍相對(duì)混亂。
網(wǎng)民指出,動(dòng)力蓄電池退役后,如處置不當(dāng),隨意丟棄,一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患,另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。應(yīng)從國(guó)家層面完善回收利用溯源體系,建立新能源車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)企業(yè)之間的合作機(jī)制。動(dòng)力電池污染問題得到有效解決,新能源汽車才能被稱為是真的“新能源”汽車。
網(wǎng)民“張曉琪”認(rèn)為,動(dòng)力電池回收利用仍處于探索階段,回收制造成本高企疊加新電池價(jià)格下降,使得電池梯次利用成為僵局。打破僵局的關(guān)鍵在于合理確定回收定價(jià)、電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化,從設(shè)計(jì)源頭匹配回收?qǐng)鼍啊6姵氐臉?biāo)準(zhǔn)化和模塊化需要車企、電池廠商、回收企業(yè)、終端利用企業(yè)共同協(xié)作。
“動(dòng)力電池回收須從國(guó)家戰(zhàn)略層面進(jìn)行設(shè)計(jì),”網(wǎng)民“林忠軍”指出,應(yīng)完善回收利用溯源系統(tǒng),對(duì)電池生產(chǎn)、運(yùn)用、報(bào)廢、消亡進(jìn)行全生命周期有效管控,避免電池在梯次利用和報(bào)廢處理的過程中失控產(chǎn)生污染。
網(wǎng)民“張?zhí)烊巍北硎?,由于不用承?dān)環(huán)保與稅收的責(zé)任,非法動(dòng)力電池回收、生產(chǎn)與再生已形成一定規(guī)模,且有日益壯大之勢(shì)。因此,完善回收管理制度還需要建立相應(yīng)處罰機(jī)制,促使終端消費(fèi)者將電池交給正規(guī)回收企業(yè),避免電池流入非正規(guī)渠道。對(duì)此,國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)有足夠支撐力、約束力和強(qiáng)制力的法律法規(guī)。
網(wǎng)民“卞志宇”建議,企業(yè)可以加強(qiáng)技術(shù)的投入和新技術(shù)的開發(fā)研究,把廢舊的動(dòng)力電池從無害化轉(zhuǎn)向資源化去處理。針對(duì)小散亂和哄抬、囤積居奇等問題,相關(guān)部門也應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管,提高準(zhǔn)入門檻,宣傳上也應(yīng)從注重經(jīng)濟(jì)性向注重環(huán)保性轉(zhuǎn)變,這才是動(dòng)力電池回收的本意所在。