5月乘用車市場(chǎng)走勢(shì)：燃油車持續(xù)疲軟 新能源車出口罕見下滑4%

　　6月11日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布5月國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月全國乘用車市場(chǎng)零售171.0萬輛，同比下降1.9%，延續(xù)4月的下滑態(tài)勢(shì)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，5月乘用車銷量同比下滑，主要是由于年初車市掀起價(jià)格競爭后，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格持謹(jǐn)慎態(tài)度導(dǎo)致消費(fèi)預(yù)期減弱，持續(xù)抑制了購車需求。不過隨著4月末相關(guān)政策細(xì)則的明確，市場(chǎng)在5月迎來了一定程度的回暖，銷量下滑趨勢(shì)較前月有所放緩。

　　崔東樹同時(shí)提到，燃油車的低迷態(tài)勢(shì)影響了車市的整體表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，5月常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降23%;1—5月常規(guī)燃油車零售482萬輛，同比下降9%。崔東樹表示，常規(guī)燃油車消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，而新推出的“以舊換新”等政策合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購需求，對(duì)車市平穩(wěn)發(fā)展意義較大。

　　總體來看，今年1—5月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售807.3萬輛，同比增長5.7%。但在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的情況下，汽車行業(yè)利潤表現(xiàn)仍面臨較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年1—4月汽車行業(yè)利潤率4.6%，仍低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5%的平均水平。

　　相比之下，新能源汽車市場(chǎng)保持增長態(tài)勢(shì)。今年5月，新能源車市場(chǎng)零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。5月新能源車國內(nèi)零售滲透率47.0%，較去年同期33%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率71.2%，遠(yuǎn)超合資與豪華品牌。

　　但值得注意的是，新能源汽車出口在5月出現(xiàn)下滑，出口量為9.4萬輛，同比下降4%，環(huán)比下跌18.8%。這是自4月以來，新能源汽車出口在年內(nèi)連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)同比下降，且下跌幅度持續(xù)擴(kuò)大。

　　對(duì)于新能源汽車出口的下滑，崔東樹表示，這主要是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)反補(bǔ)貼調(diào)查及關(guān)稅增加給中國新能源車出口帶來了挑戰(zhàn)，但憑借技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國新能源車出口長期向好的趨勢(shì)不變，并有望在克服難關(guān)后于歐洲市場(chǎng)重拾增長。

　　“自從中國入世以來，遭遇了幾百次的反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，但這些都未能對(duì)我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。當(dāng)前，新能源汽車面臨土耳其和歐洲等地區(qū)的挑戰(zhàn)，我們也將其視為暫時(shí)的壓力。”崔東樹表示，中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)擁有絕對(duì)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，基于這種長期信心，乘聯(lián)會(huì)目前并未調(diào)整對(duì)全年新能源汽車出口的預(yù)期。

　　盡管新能源汽車出口短期受挫，但中國汽車出口整體仍保持強(qiáng)勁增長，5月出口量達(dá)到56.9萬輛，同比增長30%。當(dāng)月出口金額達(dá)到105億美元，同比增長17%。今年1—5月，汽車整體出口達(dá)到245萬輛，同比增長27%，汽車出口金額達(dá)到464億美元，同比增長20%。

　　5月，自主品牌份額保持高位，當(dāng)月零售98萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長12%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為57.6%，同比增長7.3個(gè)百分點(diǎn);1—5月，自主品牌累計(jì)份額56%，相對(duì)于去年同期增加6.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　合資品牌份額則繼續(xù)下滑。5月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%。其中，德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn);日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn);美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.7%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　展望6月車市表現(xiàn)，崔東樹認(rèn)為，隨著乘用車市場(chǎng)進(jìn)入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績的意愿較強(qiáng)，新車型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產(chǎn)能占領(lǐng)先機(jī)，6月市場(chǎng)銷量走勢(shì)向上。與此同時(shí)，以舊換新等政策推出后，“淘汰更新”和“換購更新”消費(fèi)潛力的釋放，將進(jìn)一步推動(dòng)車市的復(fù)蘇。

　　對(duì)于近期業(yè)內(nèi)熱議的價(jià)格戰(zhàn)，崔東樹指出，2023年有70款電動(dòng)車降價(jià)，今年僅前五個(gè)月就已經(jīng)有56款車型降價(jià)，今年價(jià)格戰(zhàn)的規(guī)模和深度在歷史上罕見。但自5月起，價(jià)格戰(zhàn)已顯著緩和，市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，標(biāo)志著大規(guī)模價(jià)格下調(diào)的階段或已告一段落。未來，價(jià)格競爭將更多地體現(xiàn)為常態(tài)化的促銷活動(dòng)，而非之前那樣的大幅度降價(jià)策略。

　　經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊