新能源汽車駛向油電同權(quán)關(guān)鍵節(jié)點

　　日前，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時，建議相關(guān)部門研究一下“油電同權(quán)”。

　　曾慶洪之所以提出該建議，是因為目前國內(nèi)汽車市場實在是太“卷”了。當(dāng)然對于這種“卷”，各路大佬有各自不同的理解與感受。比如傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)認(rèn)為，繼續(xù)“卷”下去，會讓整個汽車制造行業(yè)進(jìn)入一種無序競爭的狀態(tài)，而造車新勢力卻身陷其中，畢竟只有“卷”起來，才能改變原有汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到88.1萬輛，同比增長31.0%，環(huán)比增長9.9%;新能源汽車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。造車新勢力依舊高歌猛進(jìn)，僅理想、蔚來、小鵬、極氪、零跑、哪吒、小米等，在5月就交付了12萬輛新能源汽車。其中，蔚來同比增長233.78%，零跑、極氪同比增長均超過50%。

　　當(dāng)然，有人歡喜就會有人憂。新能源汽車摧城拔寨的背后，是傳統(tǒng)燃油車不斷喪失自己的領(lǐng)地。今年5月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到47.0%，而去年5月，滲透率還只有33%。正是因為這個市場太“卷”，在市場份額發(fā)生變化的情況下，新能源汽車和燃油車的市場價格都出現(xiàn)了下降，一個平均下降了6.9%，另一個平均下降了5.2%，關(guān)鍵是降幅還都擴大了。

　　于是，燃油車大佬頗有微詞，雖然是站在各自的立場上說各自的話，但想想也很正常。

　　新能源汽車一開始發(fā)展的時候，確實需要鼓勵，無論是從經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展還是從打破原油依賴的角度看，都是正確的。但新能源汽車發(fā)展到一定程度后，至少該與燃油車平起平坐公平對待。舉個例子，燃油車的使用大頭是汽油，不管是幾萬的車還是幾十萬的車，汽油消費基本上都是平均每公里1元錢。油價由原料成本、煉化成本、貿(mào)易商和加油站的成本以及稅費四個部分組成，其中各種稅費占油價的近一半，其中就包括大家都知道的養(yǎng)路費。試想一下，如果道路上跑的車一半都是新能源汽車，但它們沒有交1分錢的養(yǎng)路費，所有的養(yǎng)路費都由另一半的燃油車支付，這顯然不合理。

　　從另一個角度分析，新能源車的滲透率、市占率上去了，但大都是靠賠本賺吆喝，純電動車企業(yè)仍在燒錢搶市場。包括主打增程車的理想，開始大力發(fā)展純電車以后，就陷入了凈利潤下降的尷尬。如果一味地犧牲利潤搶占市場，對整個汽車產(chǎn)業(yè)的影響是非常大的。所以從這個角度考慮，適度地控制新能源汽車過快擴張，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展，也是有一定積極意義的。

　　來源：金融投資報 劉柯