近60款電動車降價!乘聯(lián)會崔東樹：“價格戰(zhàn)”是行業(yè)發(fā)展必然階段

　　隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，入局者不斷增多，市場競爭愈發(fā)激烈，2024年伊始，比亞迪開啟新能源汽車“價格戰(zhàn)”，率先打響開年降價“第一槍”，隨后，多家車企也紛紛宣布降價。而汽車“價格戰(zhàn)”的背后，是車企間互相“內(nèi)卷”，是市場競爭激烈的結(jié)果。對于車企來說，價格戰(zhàn)將加劇市場競爭，也促使企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，提升產(chǎn)品品質(zhì)和性能，以贏得消費者的青睞。

　　6月11日，針對當(dāng)前中國汽車行業(yè)激烈的“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2023年共有70款電動車參與降價，2024年1-5月，有近60款電動車降價。今年2-4月出現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”，是歷史上罕見的一次“價格戰(zhàn)”。

　　崔東樹指出，“價格戰(zhàn)”的背景是新能源車原材料價格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達(dá)到40%以上等。“價格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。”崔東樹說，5月后“價格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩趨勢。接下來，國內(nèi)汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態(tài)，不太會出現(xiàn)動輒降價20%的情況。

　　從“新能源汽車‘價格戰(zhàn)’”回看我國新能源汽車市場競爭情況：

　　——新能源汽車企業(yè)市場份額分布

　　從銷量來看，我國新能源汽車市場份額占比最大的企業(yè)為比亞迪，2022年其市占率達(dá)到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對較低，均為超過5%。

　　——新能源汽車企業(yè)區(qū)域分布

　　從區(qū)域分布來看，我國新能源汽車企業(yè)布局主要集中在東部地區(qū)和南部地區(qū)，其中，江蘇省、上海市、安徽省、浙江省、廣東省是新能源車企分布較多的地區(qū)?？梢钥闯?，我國東部地區(qū)汽車生產(chǎn)工廠分布較為密集，同時，造車新勢力總部數(shù)量較多，而傳統(tǒng)車企更傾向于在南部地區(qū)布局總部，而在東部地區(qū)布局生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心。

　　——新能源汽車企業(yè)銷量情況

　　從銷量方面來看，2023年1至10月，我國新能源汽車銷量第一名的品牌為比亞迪，以237.14萬輛遙遙領(lǐng)先全行業(yè)。第二名為廣汽埃安，銷量為39.25萬輛;第三名為吉利汽車，銷量為36.20萬輛。造車新勢力三大車企中，理想排名第四，銷量為28.46萬萬輛，小鵬排名第十，銷量為10.14萬輛，蔚來排名七，銷量為12.61萬輛。總體來看，2023年1至10月，傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量總體好于造車新勢力。

　　從新能源汽車市場競爭趨勢來看，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，未來，行業(yè)整合將持續(xù)推進(jìn)，大企業(yè)通過收購、兼并等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，中小企業(yè)通過合并、合作等方式鞏固自身競爭地位。同時，技術(shù)創(chuàng)新的背景下，運用車聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)提升新能源汽車綜合競爭力將是行業(yè)發(fā)展趨勢之一。此外，企業(yè)端也將通過不斷提升服務(wù)能力來為消費者帶來更好的消費體驗。在國際化浪潮下，新能源汽車行業(yè)也將加速出海進(jìn)程，國際市場對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來講，吸引力巨大。

　　在吉利控股集團董事長李書福看來，車市內(nèi)卷既是好事也是壞事。“如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭這就是好事;反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。”