受到芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)運(yùn)行壓力維持高位。自5月份以來(lái),國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量下滑。
10月12日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年9月份,汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛,同比分別下降17.9%和19.6%;前9月,汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1824.3萬(wàn)輛和1862.3萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.7%,增速繼續(xù)回落。
“這種情況在歷史上很少出現(xiàn)。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示,汽車行業(yè)連續(xù)很多年產(chǎn)能過(guò)剩,競(jìng)爭(zhēng)比較激烈,今年由于芯片短缺的影響,出現(xiàn)了“以產(chǎn)定銷”的局面。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,9月份,芯片供應(yīng)略有緩解,但仍然不能滿足生產(chǎn)需要,再加之去年同期基數(shù)較高,因此當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升,但同比下降。此外,全國(guó)多個(gè)省份實(shí)行的有序用電政策也對(duì)汽車生產(chǎn)帶來(lái)了一定影響。綜合各方面因素,全年汽車銷量數(shù)據(jù)或達(dá)不到此前預(yù)期。
國(guó)內(nèi)車市
多年未遇“以產(chǎn)定銷”
高基數(shù)壓力和供應(yīng)不足的影響直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì),往年傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”今年罕遇“以產(chǎn)定銷”。
數(shù)據(jù)顯示,9月份,乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬(wàn)輛和175.1萬(wàn)輛,同比分別下降13.9%和16.5%。前9月,乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬(wàn)輛和1486.2萬(wàn)輛, 同比分別增長(zhǎng)10.7%和11.0%。值得注意的是,與2019年同期相比,乘用車產(chǎn)銷已經(jīng)分別下降2.9%和2.7%。
“今年的情況極為特殊,汽車行業(yè)多年來(lái)是買(mǎi)方市場(chǎng),供大于求,競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。但現(xiàn)在是以產(chǎn)定銷,產(chǎn)量略微受到影響,購(gòu)買(mǎi)力還是很旺盛的。今年后三個(gè)月雖然形勢(shì)仍然嚴(yán)峻,但預(yù)期芯片短缺會(huì)有所緩解。”付炳鋒表示。
陳士華告訴記者,芯片短缺主要是受到7至9月份馬來(lái)西亞疫情沖擊。目前,當(dāng)?shù)毓S已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn),ESP芯片短缺的情況,在四季度應(yīng)該會(huì)大幅緩解。不過(guò),汽車芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題仍然難以解決,估計(jì)要到明年下半年才能達(dá)到供需平衡,基本滿足市場(chǎng)需要。
事實(shí)上,如今無(wú)論是汽車生產(chǎn)企業(yè)還是汽車銷售企業(yè),都面臨較大的壓力。對(duì)車企而言,各類原材料價(jià)格上漲直接推升成本壓力。而關(guān)鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻,供應(yīng)鏈問(wèn)題目前只能以周度為單位進(jìn)行供貨,也帶來(lái)了巨大的生產(chǎn)損失。
經(jīng)銷商層面,一方面,由于在售車型庫(kù)存水平偏低,通過(guò)訂金方式鎖單留客,新車交付壓力不減。另一方面,車源短缺也造成了經(jīng)銷商無(wú)車可賣(mài),雖然目前汽車銷售的成交價(jià)格有所回升,但仍難以抵沖收益損失。
記者注意到,今年年初,中汽協(xié)曾預(yù)測(cè),全年汽車產(chǎn)銷將較2020年增長(zhǎng)4%。但是,由于芯片短缺影響造成的產(chǎn)量損失超出預(yù)期,今年全年銷量不排除出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。展望四季度,陳士華表示,汽車消費(fèi)需求穩(wěn)定,供給端不確定性仍然很大。
“四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度,但芯片供應(yīng)仍然短缺。各地有序用電,將加大汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。此外,電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)在高位,都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。綜合各方面因素,全年市場(chǎng)將達(dá)不到此前預(yù)期。”陳士華表示。
新能源汽車全年銷量
有望突破300萬(wàn)輛
與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是,今年以來(lái),新能源汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代和趕超,并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐?!蹲C券日?qǐng)?bào)》記者觀察到,9月份,我國(guó)新能源汽車銷量首次突破35萬(wàn)輛,創(chuàng)下歷史新高。前9月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛,這是我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量首次突破200萬(wàn)輛。
按照目前的趨勢(shì),中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)測(cè):在不出現(xiàn)重大變化的前提下,今年新能源汽車的產(chǎn)銷量很有可能會(huì)突破300萬(wàn)輛。此外,9月份,新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到了17.3% ,我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。
從細(xì)分車型來(lái)看,純電動(dòng)汽車仍是新能源汽車市場(chǎng)的主角。此前飽受輿論負(fù)面之苦的特斯拉“負(fù)重”摘得銷冠,9月份銷售56006輛電動(dòng)汽車,其中,有52153輛交付給了中國(guó)本土車主。Model Y國(guó)內(nèi)售出33033輛,是9月份國(guó)內(nèi)銷量最高的電動(dòng)車型。單月3萬(wàn)輛的“戰(zhàn)績(jī)”,已遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車競(jìng)品。
國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力方面,蔚來(lái)汽車和小鵬汽車在9月份首次實(shí)現(xiàn)了銷量破萬(wàn)輛,創(chuàng)造了最新的銷量紀(jì)錄;小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬(wàn)的優(yōu)秀成績(jī),9月份交付10412輛,環(huán)比增長(zhǎng)44%,同比增長(zhǎng)199.4%;在8月份交付量首次突破9000輛,并揚(yáng)言要在9月份沖擊萬(wàn)輛的理想汽車,因芯片短缺問(wèn)題9月份交付量環(huán)比有所下降;第二梯隊(duì)的哪吒、威馬、零跑等企業(yè),交付量均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,兩個(gè)造車新勢(shì)力企業(yè)銷量過(guò)萬(wàn)輛,說(shuō)明自主品牌新勢(shì)力成長(zhǎng)得非常好,尤其是在高端領(lǐng)域獲得了市場(chǎng)的充分認(rèn)可。也正憑此,此次中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中加入了一個(gè)新“成員”,即主要新勢(shì)力企業(yè)集中度。
陳士華表示:“新增這個(gè)數(shù)據(jù),是因?yàn)樵谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展中,造車新勢(shì)力扮演了非常重要的角色,尤其是頭部企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、智能化方面表現(xiàn)突出。”他認(rèn)為,造車新勢(shì)力值得傳統(tǒng)車企去敬畏和尊重。在目前環(huán)境下,如果不向新能源、智能化轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)車企就可能面臨淘汰。
談及國(guó)慶期間新能源汽車出行充電難這一話題時(shí),中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示,高速公路的充電設(shè)施相對(duì)于城市內(nèi)部確實(shí)偏少,在節(jié)假日集中出行的情況下,會(huì)出現(xiàn)不夠用的問(wèn)題,后期會(huì)進(jìn)行改善,但短期內(nèi)這個(gè)現(xiàn)象還會(huì)持續(xù)。他建議,新能源車主在遠(yuǎn)程出行時(shí)一定要提前做好規(guī)劃。
“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,新能源汽車消費(fèi)者可以放心。”付炳鋒表示,對(duì)于充電設(shè)施,我國(guó)一直堅(jiān)持適度超前的規(guī)劃方式。目前,節(jié)假日出現(xiàn)峰值需求是未來(lái)布局中要考慮的問(wèn)題。
評(píng)論