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響應(yīng)“新基建” 國網(wǎng)、南網(wǎng)“新造樁運動”熱力幾何

中國汽車報發(fā)布時間:2020-05-09 10:34:13

  在新能源汽車充電樁被納入“新基建”范疇之后,國家電網(wǎng)有限公司(下稱“國家電網(wǎng)”)和南方電網(wǎng)有限公司(下稱“南方電網(wǎng)”)迅速響應(yīng)。

  先是國家電網(wǎng)宣布,2020年計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元,新增充電樁7.8萬個,新增規(guī)模約為去年的10倍;后有南方電網(wǎng)表示,計劃全年投資12億元建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,未來4年投資規(guī)模累計251億元,建成大規(guī)模集中充電站150座,充電樁38萬個,為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。

  數(shù)十億乃至數(shù)百億元的持續(xù)投資,可謂大手筆。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)掀起的新一輪造樁熱潮,對充電樁這個發(fā)展中的市場將產(chǎn)生怎樣的影響?

  “國家隊”的責(zé)任和機遇

  國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)為何再一次大手筆投資充電樁建設(shè)?這與其作為“國家隊”的責(zé)任直接相關(guān)。

  國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長、黨委書記全生明日前在接受媒體采訪時明確表示,發(fā)展電動汽車充電業(yè)務(wù),是國家電網(wǎng)公司落實黨中央、國務(wù)院重大決策部署、服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國家能源轉(zhuǎn)型的重要舉措。充電樁連接電動汽車與電網(wǎng),是智能化、數(shù)字化、自動化等諸多新型技術(shù)的融合應(yīng)用,是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要入口。隨著新能源汽車快速發(fā)展,做大做強電動汽車充電業(yè)務(wù),將是建設(shè)“具有中國特色國際領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的生動實踐,是推動公司新戰(zhàn)略落地的重要突破口。國網(wǎng)電動汽車公司將積極服務(wù)國家戰(zhàn)略與國家電網(wǎng)的工作大局,在推動充電樁建設(shè)中扛起大擔(dān)當(dāng)、展現(xiàn)新作為。

  按照國家電網(wǎng)的計劃,2020年,其將在北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、湖南、青海等18個省(直轄市)集中聯(lián)動建設(shè)126個示范帶動項目,涵蓋公共、專用、社區(qū)、港口岸電等多種類型充電基礎(chǔ)設(shè)施。2020年,該公司將新增充電樁7.8萬個,預(yù)計可帶動新能源汽車消費超過200億元,同時為各類充電樁建設(shè)提供省力、省時、省錢“三省”服務(wù),以車聯(lián)網(wǎng)平臺為主導(dǎo)、充電樁為基礎(chǔ),持續(xù)提升平臺的開放性和公共服務(wù)能力,促進智慧能源與智慧交通融合發(fā)展。

  和國家電網(wǎng)在充電樁市場耕耘已久有所不同,南方電網(wǎng)屬于充電樁市場的后來者,除了“國家隊”的責(zé)任之外,南方電網(wǎng)高度重視充電樁市場蘊含的機遇。“‘新基建’將成為催生南方電網(wǎng)新一輪發(fā)展的動能。”在南方電網(wǎng)方面看來,新能源汽車充電樁建設(shè)正是其中的一個方面,汽車充電不僅是一個物理充電樁,更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基因和功能。

  南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,“新基建”提出后,南方電網(wǎng)計劃在未來4年投資251億元投建充電設(shè)施,建成大規(guī)模集中充電站150座,充電樁38萬個。目前,南網(wǎng)電動將根據(jù)市場需求,在南方五省區(qū)域和國內(nèi)重點城市布局網(wǎng)約、物流、出租、渣土、重卡換電、港口岸電等公共及專用充電市場。

  恰逢市場進入低迷期

  長期以來,新能源汽車和充電樁之間的關(guān)系一直被形容為先有“雞”還是先有“蛋”的問題。新能源汽車的推廣應(yīng)用需要充電樁的建設(shè)跟得上,而充電樁的運營效率依賴新能源汽車的市場發(fā)展。在經(jīng)歷初期的高速發(fā)展之后,新能源汽車市場和充電樁市場均進入了調(diào)整期。

  中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2019~2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》(以下簡稱“《年報》”)顯示,雖然2019年我國公共充電樁的保有量呈現(xiàn)不斷上漲趨勢。但進入當(dāng)年6月,公共充電樁保有量同比增長速度下降至48.91%,隨后的幾個月同比增長速度持續(xù)降低。這主要是由于新能源汽車補貼補貼退坡,2018年下半年和2019年下半年新能源汽車市場存在強烈反差,充電運營商會根據(jù)新能源汽車的銷量,適當(dāng)對公共充電樁的建設(shè)進行調(diào)整,降低新建速度。

  “經(jīng)歷前兩年的造樁運動之后,大家都冷靜了下來,主流運營商不再大規(guī)模建設(shè),開始調(diào)整戰(zhàn)略,更加注重運營提升運營效率。”在一位多年從事充電樁運營工作的行業(yè)人士看來,“不管‘國家隊’還是頭部的民營企業(yè),都吃過‘跑馬圈地’的虧,因長期無法實現(xiàn)盈利,建樁力度普遍都下降不少。”

  然而,充電設(shè)施建設(shè)速度的放緩,帶來的是市場需求的缺口。根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2019年底,全國新能源汽車保有量達381萬輛。《年報》則顯示,截至2019年12月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為121.9萬個,其中公共樁51.6萬個、私人樁70.3萬個,私人樁占比達57.6%。

  按照以上數(shù)據(jù)估算,我國目前的車樁比約為3∶1,而根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020年)》中規(guī)劃的“車樁比1∶1”要求,如果2020年要達到500萬輛的保有量目標(biāo),就需要500萬個充電樁。

  前述行業(yè)人士認(rèn)為,當(dāng)下我國充電樁市場存在一種尷尬,一方面已建充電樁普遍利用率低下,難以盈利,但一方面,充電設(shè)施仍然不能充分滿足新能源汽車推廣應(yīng)用的需求。

  推動發(fā)展的應(yīng)時之舉

  低迷的新能源汽車消費市場,需要有破局者。前述行業(yè)人士表示:“國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)再次掀起充電樁建設(shè)熱潮,將成為新能源汽車市場下一步發(fā)展的基礎(chǔ),雖然實現(xiàn)目標(biāo)的難度很大。”

  “在疫情對當(dāng)下社會經(jīng)濟活動造成較大影響的背景下,國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的新一輪投資,穩(wěn)定了行業(yè)預(yù)期、增強了行業(yè)信心、凝聚了行業(yè)共識。根據(jù)國家電網(wǎng)公開的投資金額來看,基本上是平均一個省投資一億元,這對解決當(dāng)前公共充電設(shè)施行業(yè)普遍不盈利、公共充電設(shè)施利用率普遍不足15%的困境來講是非常及時的,既能帶動行業(yè)發(fā)展,促進其他社會資本加大投入,又能在一定程度上避免盲目建樁。”在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇看來,現(xiàn)階段公共充電設(shè)施已進入向投資要效益、向運營要效率、向數(shù)量要質(zhì)量的發(fā)展時期,選好址、建好樁、服好務(wù)應(yīng)是運營企業(yè)追求的目標(biāo)。

  在建樁經(jīng)驗上,國家電網(wǎng)有著比較豐富的經(jīng)驗。在新能源汽車推廣應(yīng)用的初始階段,國家電網(wǎng)通過大手筆的投入一度占據(jù)我國80%以上充換電站市場。然而,因為電動汽車推廣應(yīng)用的滯后,導(dǎo)致“有樁無車”。國家電網(wǎng)此后調(diào)整戰(zhàn)略,從建樁逐漸轉(zhuǎn)向能源互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè),打造了全球最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺,已累計接入充電樁45.7萬個,與南方電網(wǎng)、普天新能源、特來電、星星充電等21家運營商實現(xiàn)互聯(lián)互通,覆蓋全國總量的85%以上。目前,國家電網(wǎng)自建的充電樁數(shù)量累計87846個,落后于特來電和星星充電,位列全國第三位。

  “與國電電網(wǎng)不同,南方電網(wǎng)無論從進入充電樁市場的時間還是規(guī)模,都屬于后來者,前面其他玩家試過的錯,可以作為前車之鑒避免走彎路。”前述行業(yè)人士表示,“不過,國企布局充電樁市場,最重要的還是要有足夠的市場思維和用戶思維。”

  不再大包大攬“吃獨食”

  也許正是之前積累的經(jīng)驗教訓(xùn),使得此次電網(wǎng)企業(yè)投資建設(shè)充電樁改變了過去的“打法”,不再大包大攬一家單干。

  今年3月,國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司正式對外宣布,開啟“尋找合伙人”活動,邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁。作為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的一種,充電樁共享有助于盤活閑置資源,改善電動汽車充電難。

  按照其政策,如果是私人充電樁主加入,國網(wǎng)電動將提供商業(yè)模式對接與管理平臺支持,共享充電資源。申請加入后,樁主需設(shè)定充電樁空閑時間,國網(wǎng)電動將承擔(dān)改造成本,私人樁免費接入國網(wǎng)e充電平臺,通過共享給其他用戶賺錢。

  “南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司南網(wǎng)將與國內(nèi)著名高校、科研機構(gòu),互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極開展合作洽談,整合產(chǎn)學(xué)研等各方資源設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心,消化、運用先進、實用技術(shù),提升核心競爭力,構(gòu)建充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)四網(wǎng)融合的綠色能源生態(tài),成為具有全球競爭力的綠色能源生態(tài)服務(wù)商。”鄒大中表示。

  對于充電效率提升的問題,鄒大中介紹稱,南網(wǎng)電動將通過技術(shù)、服務(wù)、商業(yè)模式的創(chuàng)新以貼合用戶充電習(xí)慣為準(zhǔn)則,秉承“充電+”理念,以能源服務(wù)為核心,以數(shù)字電網(wǎng)為紐帶,整合海量場景資源。

  為進一步提升充電網(wǎng)絡(luò)利用率,南方電網(wǎng)以公務(wù)出行為突破口推動車網(wǎng)融合發(fā)展,開展通勤大巴、會議接待、物流用車、生產(chǎn)用車等出行服務(wù)。南方電網(wǎng)充電樁標(biāo)配計量通信單元,依托海量數(shù)據(jù)形成了透明的充電網(wǎng),運力車輛標(biāo)配T-box,形成透明的車聯(lián)網(wǎng),以數(shù)據(jù)流促進車與充電網(wǎng)的能源互動,為出行運力匹配最便捷的充電服務(wù),同時提升充電網(wǎng)的運營效率。

  汽車企業(yè)抱有很高期待

  “我們對‘新基建’的充電樁建設(shè)抱有很大期望,特別是大功率直流快充樁,這是現(xiàn)在主流電動汽車充電的剛需。”一家整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,“過去,一些交流樁、慢充樁已跟不上產(chǎn)品需求了,現(xiàn)在很多電動汽車的續(xù)駛里程都超過了300公里,有的還是500公里、600公里甚至700公里,建議電網(wǎng)企業(yè)加大這類充電樁的建設(shè)。”

  《年報》指出,隨著電動汽車及動力電池技術(shù)的快速發(fā)展,我國大功率充電技術(shù)將在長續(xù)駛里程汽車、出租、物流、網(wǎng)約等運營車輛、特大城市公共充電需求、高速公路充電等細(xì)分領(lǐng)域成為主流。

  以特大城市公共充電需求為例,北上廣深等特大城市,停車位資源十分緊張,家庭擁有屬于自己并能夠安裝充電樁的停車位十分困難,廣大車主對于公共充電有較強需求,有的甚至作為主要的充電方式?,F(xiàn)在,公共充電樁的充電時間偏長、體驗差,而大功率充電能夠使電動汽車充電時間與燃油車加油時間相似,從而提高充電體驗,解決充電焦慮。

  “并非一定要建設(shè)滿足高續(xù)駛里程汽車的大功率直流快充樁,最為關(guān)鍵的還是要打造覆蓋范圍足夠廣、充電足夠便利的充電網(wǎng)絡(luò),降低甚至解除里程焦慮。”一家動力電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示,“在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,增加續(xù)駛里程肯定要增加電池容量,這并不節(jié)能。而如果充電設(shè)施建設(shè)得足夠完善,即使續(xù)駛里程一兩百公里的電動汽車也會有很好的市場前景。這次‘新基建’契機下的充電樁建設(shè),是一個很好市場發(fā)展機遇。”

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