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用戶信息遭竊,敲響新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)安全警鐘

新京報發(fā)布時間:2022-12-22 10:51:23
  對于致力于“智能化”的新造車品牌來說,用戶數(shù)據(jù)安全也是無法回避的根本性問題之一。

▲蔚來品牌LOGO

  12月20日,蔚來汽車就用戶數(shù)據(jù)遭竊取發(fā)表致歉聲明,證實了此前其用戶數(shù)據(jù)被泄露的傳聞。

  聲明顯示,遭竊取數(shù)據(jù)為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息,在12月11日,蔚來曾收到外部郵件,以數(shù)據(jù)泄露勒索225萬美元等額比特幣。

  道歉聲明所隱含和缺失的信息,都進一步證實了用戶內(nèi)心潛藏的不安。例如,該聲明并未提及數(shù)據(jù)泄露的規(guī)模和量級,僅提供了時間線和數(shù)據(jù)類別。

  而公開資料顯示,2021年1-7月,蔚來汽車累計交付了49887臺,2020年全年交付量達43728臺,2019年全年交付量達20565臺,2018年全年交付量達11348臺。據(jù)此推算,可能遭到泄露的用戶信息不是一個小數(shù)目。

  對于新造車企業(yè)來說,哪怕是10余萬臺中的一部分,波及規(guī)模已不算小,何況比起手機App等信息泄露,購置汽車的用戶信息可能包括了家庭情況、金融信息等綜合性敏感信息。因此,對于可能被波及的用戶和整個市場來說,這都是個令人不安甚至焦慮的信號。

  放在行業(yè)視角看,2021年8月發(fā)生的數(shù)據(jù)泄露事件,恰好是新造車企業(yè)得到市場和用戶認可的騰飛期。而這意味著,當這些智能汽車被大規(guī)模投入市場的同時,可能也早已同步被黑灰產(chǎn)盯上了。

  因此,此次數(shù)據(jù)泄露事件,暴露出的是一部分新造車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全問題上存在“補票”現(xiàn)象。在產(chǎn)品大規(guī)模投放市場的同時,并未同步建立與之匹配的數(shù)據(jù)信息安全能力,而這中間的漏洞與縫隙,則被黑灰產(chǎn)盯上和利用。


▲12月20日晚間,蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌就數(shù)據(jù)泄露一事在蔚來官方社區(qū)致歉。

  此前,數(shù)據(jù)安全問題盡管屢有提及,但查閱汽車行業(yè)評測和不少新造車企業(yè)官方發(fā)布的“安全”相關內(nèi)容,就會發(fā)現(xiàn),行業(yè)的主要關注點重點是圍繞在“乘用安全”上,數(shù)據(jù)安全問題因為相對隱形,往往被置于相對次要的位置。

  如果從傳統(tǒng)汽車的角度來評判,乘用安全問題自然是最重要的生命線問題,但如果從“智能汽車”的產(chǎn)品視角來看,那么,在乘用安全之外,數(shù)據(jù)安全至少也應當是最重要的安全問題之一。

  包括特斯拉等在內(nèi)的新造車品牌,其產(chǎn)品設計的核心之一便是圍繞數(shù)據(jù)的搜集分析使用而產(chǎn)生的“智能化”。當下的“智能汽車”與傳統(tǒng)汽車相比,幾乎可以被視為是一輛移動著的、全天候全場景無死角的數(shù)據(jù)搜集和反饋的乘用工具。

  這些汽車的“智能化”之所以可以實現(xiàn),源自于用戶讓渡了大量的個人數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅包括了地理位置、基礎信息,還包括了車內(nèi)私密空間內(nèi)的語音、畫面,甚至是個體的諸多生物特征數(shù)據(jù)。

  因此,如果說傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的“安全”,主要是指產(chǎn)品質(zhì)量相關的行車安全,那對于致力于“智能化”的新造車品牌來說,用戶數(shù)據(jù)安全也是無法回避的根本性問題之一。

  今年4月,國家工信部等五部門曾聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》。其中明確提出,新能源汽車企業(yè)要切實履行數(shù)據(jù)安全保護義務,保障數(shù)據(jù)安全。

  而從此次數(shù)據(jù)泄露事件來看,新能源汽車的企業(yè)更應警醒,迅速補上數(shù)據(jù)安全和用戶信息保護的必修課。

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