在我國能源結構調(diào)整的大背景下,碳減排、碳中和成為全球多數(shù)國家發(fā)展的戰(zhàn)略共識。以此為基礎,碳交易也成為各國關注的重點。
2021年是我國碳市場開啟元年,2021年7月16日全國碳交易正式鳴鑼開市。碳排放權交易收益成為不少公司的盈利點,既有新能源公司,也有傳統(tǒng)企業(yè)。
對于光伏、風電、新能源汽車等新能源企業(yè)來說,在碳交易市場中具有先天優(yōu)勢。通過出售碳排放權,這些企業(yè)可以獲取紅利。同時,這種市場機制也鼓勵和引導了綠色能源生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展壯大。
而比起其它行業(yè),發(fā)電行業(yè)的碳排放強度更高,是碳排放和碳減排的重要陣地。
去年,2225家發(fā)電企業(yè)被列入了重點排放單位,其中大部分為五大發(fā)電集團下屬發(fā)電公司。如果管理得當,通過減少排放出售的碳排放額,將成為這些企業(yè)直接的利潤來源。
五大發(fā)電集團作為第一批入市的發(fā)電企業(yè),去年雖因受煤價高企影響拖累了業(yè)績,但其新能源表現(xiàn)依然亮眼。不僅如此,它們還因出售碳排放權獲得了真金白銀的財務收入。
而兩網(wǎng)也因具有前瞻性的布局取得發(fā)展先機。
那么,去年,從新能源汽車,到風電光伏新能源,以及發(fā)電行業(yè)的減碳表現(xiàn)和收益如何呢?
新能源企業(yè)的碳減排紅利
賣碳比賣車賺錢。
2021年,特斯拉銷售碳排放積分獲得收入14.65億美元。今年第一季度,特斯拉向其他汽車制造商銷售碳排放積分獲得收入6.79億美元,同比增長31%。
而反觀2020年,特斯拉的財務數(shù)據(jù)的確應了“賣碳比賣車賺錢”這個判斷。它通過出售積分賺了15.8億美元,當年特斯拉全年的凈利潤只有7.2億美元。除去出售碳積分的收益,特斯拉的財務是虧損的。
而我國早在2018年初,針對于汽車行業(yè)就出臺了“雙積分”政策,這在一定程度上,基本就是汽車行業(yè)碳交易市場化的雛形。為整個汽車行業(yè)進入全國碳市場打下牢固基礎。
因為傳統(tǒng)車企需要用新能源車省下來的“碳”,去彌補傳統(tǒng)燃油車型中消耗的額度,因此有碳積分的車企將通過出售積分賺錢。
如果依照特斯拉的模式推進,那么有些國內(nèi)企業(yè)也將大為獲益,比如比亞迪。
特斯拉中國銷量14.7萬輛,獲得86萬碳積分,比亞迪銷量18萬輛獲得75萬碳積分,相對于比亞迪賣一輛新能源車可以獲得4個積分。
對標特斯拉,2021年比亞迪碳積分價值超80億元,居中國車企第一名。此外,上海通用、北汽、廣汽也有較為不錯的表現(xiàn)。
風電和光伏企業(yè)尚未大規(guī)模進入碳交易市場,但根據(jù)其歷年排放等數(shù)據(jù),可以推測出這類企業(yè)未來的大體碳交易收入。
以光伏發(fā)電為例。在綠色和平組織發(fā)布的《中國光伏產(chǎn)業(yè)清潔生產(chǎn)研究報告》中指出,光伏發(fā)電與化石能源在能耗等方面的表現(xiàn)相比優(yōu)勢突出。
光伏發(fā)電的能量回收周期僅為1.3年,而其使用壽命為25年。這便意味著,在光伏發(fā)電余下的近24年中皆為零碳排放。
具體來看,光伏發(fā)電的碳排放為33-50g/kWh,而煤電的碳排放為796.7g/kWh,燃油發(fā)電的碳排放量為525g/kWh,燃氣發(fā)電的碳排放量為377g/kWh。
盡管近年來,傳統(tǒng)發(fā)電的碳排放也在下降,但光伏發(fā)電仍為傳統(tǒng)發(fā)電碳排放的十分之一甚至二十分之一。
而從光伏項目開發(fā)CCER的經(jīng)驗來看,100MW光伏項目每年可開發(fā)11萬噸CCER,全生命周期最長25年,全生命周期最長275萬噸。按照北京CCER 20元噸的交易價格,100MW光伏電站,便可以通過碳交易增加4620萬的收入。
“兩網(wǎng)五大”碳減排價值幾何?
“兩網(wǎng)五大”一改傳統(tǒng)電力公司給人的刻板形象,在雙碳市場中率先行動,并搶占先機。
電網(wǎng)企業(yè)主要通過發(fā)行碳中和債等方式,探索碳減排產(chǎn)品。
例如,2021年2月9日,南方電網(wǎng)等6家企業(yè)注冊的首批碳中和債發(fā)行。
qi其募集資金全部用于具有碳減排效益的綠色產(chǎn)業(yè)項目,項目領域包括風電、光伏、水電等清潔能源和綠色建筑,募投項目建成運營后預計每年將減少二氧化碳排放合計4164.7萬噸。
2021年3月24日,國家電網(wǎng)有限公司2021年第一期綠色中期票據(jù)(碳中和債)在銀行間債券市場成功發(fā)行。
其募集資金有效保障白鶴灘—江蘇±800千伏、南昌—長沙1000千伏、雅中—江西±800千伏等特高壓輸電工程建設,達成投產(chǎn)后每年減少約77萬噸碳排放的目標。隨后又發(fā)行兩期共105億元綠色中期票據(jù)。
該舉措將推動信貸、租賃、信托等領域產(chǎn)生更多支持碳減排項目的產(chǎn)品,對于探索綠色金融工具和助力國家“雙碳”目標實現(xiàn)具有重要意義。
而五大發(fā)電集團早已經(jīng)開始數(shù)錢。
據(jù)其主力上市公司2021年業(yè)績顯示,多家公司新增了一項“碳排放權交易收入”——大唐發(fā)電、華能國際、華電國際的碳排放權交易收入分別達到約3.02億元、2.69億元和1.4億元,國電電力碳排放配額本期發(fā)生額接近1.17億元。
毋庸置疑,隨著其新能源裝機量的持續(xù)增加,未來“兩網(wǎng)五大”有望獲取更高的碳排放權收益。
其實,為迎接碳中和使命,“兩網(wǎng)五大”早已成立了自己的碳資產(chǎn)管理公司。
如為滿足全社會各行業(yè)碳服務需求,2021年1月12日,國網(wǎng)英大股份有限公司將子公司置信智能全資控股的上海置信碳資產(chǎn)管理公司,劃轉至國網(wǎng)英大股份直接管理。2021年2月該公司更名為國網(wǎng)英大碳資產(chǎn),提供“管理+技術 +資金”整體解決方案。
國網(wǎng)英大披露,其全資子公司英大碳資產(chǎn)2021年完成營業(yè)收入2577.67萬元、同比增長18.41倍,凈利潤達217.68萬元,成立以來首次實現(xiàn)經(jīng)營性盈利。
在政策和市場真金白銀的引導下,我國的能源結構調(diào)整取得一定成效。
2021年,我國的用電量增速達到近10年來新高,但也同時是在這一年,我國的非化石能源發(fā)電裝機容量首次超過煤電。不僅如此,2021年新增的各種發(fā)電裝機類型中,非化石能源占到了70%。
來源:能見
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