5月19日，第十三屆全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍公布了四項(xiàng)兩會(huì)議案建議，涉及新能源汽車積分結(jié)轉(zhuǎn)、商用車積分管理、新能源汽車核心零部件再制造等多方面。
建議取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制
資料顯示，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《雙積分管理辦法》)自2017年開始實(shí)施，工信部曾在《雙積分管理辦法》(修正案)的說明中提到，《雙積分管理辦法》在引導(dǎo)汽車行業(yè)提高節(jié)能技術(shù)水平、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮了重大作用，全行業(yè)更加重視傳統(tǒng)節(jié)能汽車和新能源汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展，汽車企業(yè)普遍加大了技術(shù)研發(fā)投入，加快了車型升級(jí)投放速度，提高了產(chǎn)品性能質(zhì)量，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固。
隨著汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展，《雙積分管理辦法》也曾多次修訂。據(jù)了解，2019年9月，工信部發(fā)布了《關(guān)于修改pan>乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》，擬對(duì)2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求進(jìn)行修訂。其中，本次修訂中提到，乘用車企業(yè)新能源汽車正積分可以依據(jù)本辦法自由交易，2019年度及以后年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分按照下列規(guī)則向后結(jié)轉(zhuǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)有效期不超過三年。
尹同躍認(rèn)為，在新起草的《雙積分管理辦法》修正案中，擬規(guī)定NEV正積分可結(jié)轉(zhuǎn)，但設(shè)置了僅可結(jié)轉(zhuǎn)三年，每次結(jié)轉(zhuǎn)按50%扣減積分?jǐn)?shù)量和可結(jié)轉(zhuǎn)的前置條件等方面的限制，對(duì)于傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性會(huì)造成一定影響。為此，尹同躍建議取消對(duì)NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)的相關(guān)條件限制，以提高傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。
期待制定商用車積分管理辦法
除對(duì)乘用車《雙積分管理辦法》提出議案以外，尹同躍還提出制定商用車積分管理辦法，并提議將乘用車和商用車的積分打通，使輕型商用車(N1類)與乘用車雙積分管理辦法(基本為M1類車)相融合，統(tǒng)籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。
尹同躍在議案中稱，商用車是中國(guó)在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，將輕型商用車和乘用車雙積分管理辦法相融合，將有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高中國(guó)汽車企業(yè)的地位，為在對(duì)外合資合作中爭(zhēng)取更多中國(guó)利益創(chuàng)造條件。
據(jù)了解，商用車與乘用車不同，目前商用車主要通過油耗限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，由于商用車種類復(fù)雜、質(zhì)量跨度大，所以，商用車積分管理實(shí)施難度也較大。2019年4月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶表示，商用車暫時(shí)不具備實(shí)施油耗積分管理的條件，經(jīng)初步評(píng)估，可從新能源商用車入手，先行實(shí)施新能源積分管理(單積分管理)，待條件成熟后再引入油耗積分管理。據(jù)他透露，商用車積分管理制度還在研究中，預(yù)計(jì)最早實(shí)施時(shí)間是2026年，待商用車積分成熟后，或?qū)⑴c乘用車積分市場(chǎng)打通。
提倡新能源汽車核心零部件再制造再利用
近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均已超過120萬輛，保持全球領(lǐng)先地位。
聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來，尹同躍認(rèn)為，新能源汽車大約三年就會(huì)有較大的技術(shù)突破，而那時(shí)實(shí)際行駛壽命15萬公里的新能源汽車就面臨著淘汰與報(bào)廢，而其基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)，如電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復(fù)再使用價(jià)值。
在此背景下，尹同躍建議，國(guó)家要推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長(zhǎng)在役壽命工程，將再制造歸入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);出臺(tái)政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車，經(jīng)升級(jí)改造后視同新車銷售;允許回收鋁合金及復(fù)合材料車身以及電池、電機(jī)、電控等新能源汽車三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。
在尹同躍看來，新能源汽車核心零部件實(shí)現(xiàn)再制造再利用，可以促進(jìn)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
呼吁加強(qiáng)中國(guó)汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
除上述聚焦中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之外，尹同躍還就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展提出了相關(guān)議案。尹同躍稱，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱作“贏者通吃”，誰把握住了標(biāo)準(zhǔn)，往往就把握住了產(chǎn)業(yè)，把握住了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。
尹同躍認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)要想成為全球化品牌，就必須破解歐美等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)技術(shù)壁壘和嚴(yán)苛的各種汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。基于此，尹同躍建議國(guó)家統(tǒng)籌針對(duì)全球尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)體系與共性技術(shù)壁壘進(jìn)行研究，建立中國(guó)汽車的技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)，助力中國(guó)汽車核心技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步突破、升級(jí)，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。
評(píng)論