在業(yè)內(nèi)專家看來，光伏產(chǎn)業(yè)一方面能夠在很大程度上緩解不可再生能源短缺的現(xiàn)狀，進(jìn)一步保障中國(guó)能源供應(yīng)的安全問題；另一方面，它對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)也有重要意義。
一邊是國(guó)內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)電力供應(yīng)緊缺，另一邊是全球多個(gè)國(guó)家能源告急、加油站大排長(zhǎng)龍，“能源荒”這個(gè)已經(jīng)稍顯陌生的詞語，重新出現(xiàn)在人們的視野中。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，歐洲批發(fā)電價(jià)已經(jīng)上漲200%。此外，不少國(guó)家的石油和天然氣價(jià)格也飆升至多年罕見的高位。
“隨著北半球冬季到來，整體用電季節(jié)性回升，疊加傳統(tǒng)能源品供應(yīng)難問題將日益凸顯，幾乎蔓延全球的能源供應(yīng)危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步發(fā)酵。”正如浙江大學(xué)國(guó)際經(jīng)貿(mào)研究中心研究員張銘賢所說，當(dāng)“能源荒”危機(jī)逐步逼近，出行行業(yè)能否加快綠色轉(zhuǎn)型，最終達(dá)成“碳中和”和“碳達(dá)峰”的目標(biāo)，顯得格外重要。
近日，針對(duì)上述問題，能鏡與商業(yè)周刊BLoombergGreen聯(lián)合以“無革新·不綻放”為主題，舉辦了一場(chǎng)光伏產(chǎn)業(yè)沙龍，探討光伏行業(yè)如何在新形勢(shì)下扛起發(fā)展大旗。
光伏的發(fā)展空間還有多大
10月24日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》提出，到2030年，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量達(dá)到12億千瓦以上；大力發(fā)展風(fēng)能、太陽能等，不斷提高非化石能源消費(fèi)比重；堅(jiān)持集中式與分布式并舉，優(yōu)先推動(dòng)風(fēng)能、太陽能就地就近開發(fā)利用。
國(guó)家發(fā)改委主任何立峰撰文指出，要扎實(shí)推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”重點(diǎn)工作，就要有力有序調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)大型風(fēng)電、光伏基地建設(shè)，鼓勵(lì)就地就近開發(fā)利用。
“中國(guó)總發(fā)電量中的60.7%依然來自煤電，其他能源發(fā)電量占比則普遍較低，其中作為可再生能源重要組成部分的太陽能，其發(fā)電量只占3.4%。”在本次沙龍上，中國(guó)科學(xué)院微電子研究所研究員、太陽電池及系統(tǒng)應(yīng)用研究中心主任賈銳介紹說。
賈銳表示，從目前的能源構(gòu)成情況下看，可再生能源替代傳統(tǒng)煤電還需很長(zhǎng)的路要走，但實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰，碳中和”目標(biāo)的大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，“它是可持續(xù)發(fā)展的需要，更是國(guó)家意志的體現(xiàn)”。
國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)情況同樣可以佐證這一觀點(diǎn)。全國(guó)光伏發(fā)電量1576.4億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)23.4%；全國(guó)光伏新增裝機(jī)1301萬千瓦。其中，光伏電站536萬千瓦、分布式光伏765萬千瓦。
“中國(guó)光伏裝機(jī)量，實(shí)際每年都在遞增，去年是48.2GW，相比前年幾乎增長(zhǎng)了10GW。因此我們可以判斷，這個(gè)行業(yè)在未來二三十年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間里，都會(huì)有充分的施展空間和施展舞臺(tái)。”賈銳分析說。
在他看來，光伏產(chǎn)業(yè)一方面能夠在很大程度上緩解不可再生能源短缺的現(xiàn)狀，進(jìn)一步保障中國(guó)能源供應(yīng)的安全問題；另一方面，它對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)也有重要意義。
“早在3月公布的‘十四五’規(guī)劃綱要就曾提出，推進(jìn)現(xiàn)代能源體系建設(shè)工程，推進(jìn)大型清潔能源基地的建設(shè)工作。預(yù)計(jì)未來10年，我國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電新增裝機(jī)規(guī)?；虺?0億千瓦，從目前的實(shí)施情況看，近期大型風(fēng)電、光伏基地項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程明顯在加快。”中國(guó)光伏行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)劉譯陽介紹說。
據(jù)記者了解，目前中國(guó)首批裝機(jī)容量約1億千瓦的大型風(fēng)電、光伏基地項(xiàng)目已于近期有序開工。隨著未來政策會(huì)持續(xù)向好，光伏產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉碜詈玫臍v史發(fā)展時(shí)期。
不過，隨著光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展腳步的提速，一些沒有被發(fā)現(xiàn)的問題也初見顯現(xiàn)了出來。“在‘雙碳’背景下，光伏產(chǎn)業(yè)鏈能耗大的問題逐漸被人們重視。”凱輝智慧能源基金投資總監(jiān)趙晶介紹說。
趙晶及其團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)做過計(jì)算，若從碳排放角度看，單晶的電能消耗很大，早期做單晶硅的電能大概一公斤需要300多度電，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字降到了60度電左右，但依然很高。
“此外，中國(guó)的電力結(jié)構(gòu)大部分還是煤炭，生產(chǎn)過程中有大量碳排放，這也是為什么國(guó)外會(huì)認(rèn)為中國(guó)的硅產(chǎn)業(yè)鏈‘臟’的重要原因。”趙晶解釋說，可持續(xù)發(fā)展的清潔能源是指整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都具有可持續(xù)性，所以從上游解決高能耗問題，變得尤為重要。
另外，土地利用率被認(rèn)為是光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“硬傷”。趙晶表示，未來如果大面積鋪設(shè)光伏，可能會(huì)碰觸一些環(huán)保及生態(tài)問題，光伏未來如要成為新型能源的主力能源，這也是需要思考和解決的。
光伏如何與出行行業(yè)更好融合
去年以來，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持蓬勃發(fā)展?fàn)顟B(tài)。EVvolumes公布最新數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動(dòng)汽車年度銷量達(dá)到了324萬輛，相比2019年（226萬輛）同比增長(zhǎng)了43%，創(chuàng)下了歷史新高。
今年以來，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭更加迅猛，這也讓更多企業(yè)開始關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)提到，到2025年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%；到2030年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%。而德國(guó)作為歐洲新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，預(yù)計(jì)在2030年累計(jì)將有超過1000萬輛電動(dòng)汽車，在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，這一數(shù)字有望達(dá)到3000萬輛。
不過，在很多專業(yè)人士眼中，雖然電動(dòng)汽車在行駛過程中是零排放，但是鑒于目前的能源結(jié)構(gòu)，各國(guó)主要電力生產(chǎn)來自于煤炭等化石能源，電動(dòng)汽車充電過程中仍然會(huì)間接的產(chǎn)生碳排放。
因此，利用光伏發(fā)電來給電動(dòng)汽車充電，可以真正實(shí)現(xiàn)零碳出行。同時(shí)，目前絕大多數(shù)地區(qū)光伏發(fā)電的成本已經(jīng)比用戶終端用電價(jià)格要低，使用光伏發(fā)電為電動(dòng)汽車充電也是更為經(jīng)濟(jì)的選擇。
正因如此，近年來不少汽車企業(yè)開始進(jìn)軍光伏產(chǎn)業(yè)。尤其是光伏進(jìn)入“平價(jià)時(shí)代”后，光伏產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)奪與競(jìng)賽愈發(fā)激烈起來。
其中，大眾汽車宣布將在2025年前投入4000萬歐元，在歐洲建立太陽能及風(fēng)力發(fā)電廠。對(duì)此，大眾汽車CEO布蘭德斯塔特表示，此舉主要是為了滿足電動(dòng)汽車對(duì)可再生能源的額外需求。
根據(jù)大眾汽車此前公布的規(guī)劃顯示，將在未來10年內(nèi)推出70款電動(dòng)汽車（包括奧迪、保時(shí)捷等車型），自然要涉及到電動(dòng)汽車的補(bǔ)能問題。作為全球最大的車企之一，大眾其實(shí)早已在光伏領(lǐng)域展開布局。
早在2017年，亞洲潔能資本就跟大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（大連）有限公司簽署4.3MW分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)服務(wù)協(xié)議。前者將負(fù)責(zé)光伏發(fā)電項(xiàng)目投資、建設(shè)和運(yùn)維，后者將以協(xié)議價(jià)格進(jìn)行購買，以求更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。
在新能源汽車領(lǐng)域起步較早的中國(guó)自主品牌同樣開始了布局。比亞迪旗下的光伏產(chǎn)品晶硅太陽能電池，早已上市銷售多年，并受到了市場(chǎng)的認(rèn)可和喜愛。
據(jù)能源研究機(jī)構(gòu)Greener公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年巴西光伏組件進(jìn)口量排名統(tǒng)計(jì)中，比亞迪排名第五，超過隆基和晶澳科技等龍頭企業(yè)。
新造車勢(shì)力陣營(yíng)中的小鵬汽車近日宣布，旗下位于廣州肇慶的分布式光伏項(xiàng)目順利并網(wǎng)。
據(jù)悉，該項(xiàng)目的建設(shè)范圍為小鵬汽車肇慶工廠建筑物屋面和停車場(chǎng)，使用中國(guó)電科集團(tuán)湖南紅太陽品牌540Wp單晶硅組件，采用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”的模式。
數(shù)據(jù)顯示，項(xiàng)目裝機(jī)容量達(dá)20.73兆瓦，預(yù)計(jì)年均發(fā)電量2133萬千瓦時(shí)，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約6515噸，減少二氧化碳排放1.75萬噸，減碳降耗效果顯著。
“近年來，中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)形成了從高層硅材料、硅片、電池片組件、光伏制造設(shè)備到系統(tǒng)集成和應(yīng)用，形成最完善的光伏產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)已基本滿足全球供應(yīng)鏈。”中國(guó)光伏行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)曹仁賢坦言，“中國(guó)已經(jīng)具備完整的科研能力、供應(yīng)鏈能力、工業(yè)化能力以及產(chǎn)品化能力，這些利好因素，將持續(xù)推進(jìn)光伏領(lǐng)域新力量的發(fā)展。”
來源：新華社
評(píng)論