一、新能源汽車階段產能過剩

　　(1)短期產能過剩

　　在過去的四到五年里，整個新能源汽車行業(yè)在國家的大力推動下滲透率快速提升，維持著行業(yè)的持續(xù)高景氣度。但是隨著產業(yè)資本的進入，也逐漸積累了巨量的產能，整個行業(yè)面臨比較大的產能過剩問題。截止到2017年底，動力電池規(guī)劃產能已接近200GWh，而當年國內電池裝機總量僅有38GWh，產能開工率嚴重不足。

　　有關調研顯示，18年上半年中國動力電池出貨量23GWh，而同期動力電池產能約為92GWh，產能利用率僅25%。隨著新產能的繼續(xù)投放，到18年底動力電池年產能將達200GWh，可裝備400萬輛新能源汽車，是2018年產銷量的4倍，因產能過剩的局面短期內預計難以緩解。

　　(按照每輛車50KW,行駛里程大概250-300公里算，1GW產能大約可以裝備2萬量新能源汽車。2015款特斯拉Model S電池容量70-85kWh，續(xù)航里程約386-435公里。)

　　(2)中長期需求巨大

　　盡管目前動力電池產能嚴重供過于求，但從中長期看，動力電池的需求量在上千GWh量級，現(xiàn)有產能仍需擴產近10倍才能滿足供應。從據彭博新能源財經估計，全球動力電池的總需求將從2016年的年的21GWh增長到2030年的1300GWh，15年內復合增速達35%，因此行業(yè)內的龍頭企業(yè)還有很大的擴產空間。

　　短期的產能過剩以及中長線的巨大的市場需求就意味在持續(xù)發(fā)展的過程中必然會有部分產能被淘汰，尤其是沒有技術優(yōu)勢的產能。在階段產能過剩的背景下也將呈現(xiàn)出二元結構，一方面是隨著行業(yè)的快速發(fā)展，一方面快速的占據落后的產能所擠出的市場份額，優(yōu)勢產品滲透率仍舊是會快速的提升。

　　二、電解液情況簡析

　　(1)鋰電池組成

　　鋰離子電池的主要構成材料包括電解液、隔離材料、正負極材料等。電解液作為動力電池的重要組成部分，大概占據整個成本的12%。