中國電動汽車發(fā)展趨于成熟

發(fā)布時間:2017-07-03   來源:FT中文網(wǎng)

  淘汰較小規(guī)模的企業(yè)將推動幸存者與較大公司合作,這正是北京方面希望的。

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  高調(diào)的電動車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車向英國《金融時報》表示,盡管還沒有獲得制造新能源車的政府許可,但因為與國內(nèi)已獲許可的汽車制造商江淮汽車(JAC)合作,它并不需要這種許可。

  BMI研究(BMI Research)高級分析師托馬斯?格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示:“現(xiàn)在擁有生產(chǎn)許可的許多大公司,將可輕易開放車間,作為代工制造商為其他品牌制造汽車。”

  俱菲(Sherry Fei Ju)補充報道

  一位汽車企業(yè)董事長的觀點:共享的缺點

  中國汽車業(yè)警惕地注視著共享經(jīng)濟的興起,它們對共享經(jīng)濟對汽車銷售的影響持悲觀態(tài)度。

  中國最大汽車制造商之一廣汽集團(GAC Motor Group)的總經(jīng)理馮興亞作出了悲觀的預(yù)測。他在本月早些時候在重慶召開的一個汽車行業(yè)會議上表示:“當(dāng)前的預(yù)測是,每輛共享汽車有5個駕車者共享,這意味著未來如果有500萬輛共享汽車,那它們將取代2500萬輛私家車?!?/p>

  馮興亞補充稱,假設(shè)市場上沒有共享汽車,中國的汽車銷量將在5年后達到4000萬輛,但如果2500萬輛汽車被共享汽車取代——大部分將是電動汽車——“中國汽車銷量將立即下降至1500萬輛”。

  廣汽拒絕澄清馮興亞提及的時間范圍,并表示他這么說只是假設(shè)。

  大多數(shù)分析師認為這些數(shù)據(jù)有所夸大,但是他們指出,這突顯出汽車行業(yè)的末日心態(tài),除了汽車共享以外,該行業(yè)面臨著眾多新技術(shù)的顛覆,如自動駕駛和電氣化。

  各大城市鼓勵汽車共享以緩解污染和交通擁堵問題。北京和上海出臺舉措鼓勵共享行業(yè),包括為共享租賃提供補貼,為共享新能源汽車建設(shè)充電站,以及鼓勵政府部門使用共享新能源汽車。

  中國已經(jīng)表明其對汽車共享經(jīng)濟有獨特的吸引力。在推出5年后,滴滴出行(Didi Chuxing)在多數(shù)衡量標準上超過其美國競爭對手優(yōu)步(Uber),號稱在中國有1750萬名司機。

  但是這一市場仍然非常小。中國交通部的數(shù)據(jù)顯示,全國只有4萬輛共享租賃汽車,其中95%是新能源汽車。

  與馮興亞相比,其他人對共享汽車增長的預(yù)測更加保守。咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)對中國臨時汽車租賃市場進行了調(diào)查,結(jié)果顯示,按45%的增長估計,到2025年共享租賃汽車數(shù)量將達到60萬輛。它沒有估計這將會取代多少私家車。

  羅蘭貝格駐上海咨詢顧問舒暢認為,從更長期來說,共享汽車會威脅到汽車的銷售。他說,20至30年后,“隨著自動駕駛技術(shù)的成熟,人們擁有汽車的必要性將會大幅下降,汽車將成為日?;A(chǔ)設(shè)施的一部分,就像電梯一樣,屆時汽車銷售將會遭受顯著沖擊?!保‵T中文網(wǎng)/俱菲和爾斯?克洛弗(Charles Clover)重慶報道)

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