12月15日，隨著武漢地鐵12號(hào)線項(xiàng)目茶葉所站-青菱站區(qū)間昆侖41號(hào)”左線盾構(gòu)機(jī)緩慢頂穿1.2米厚的連續(xù)墻，標(biāo)志著由水電四局承建的武漢軌道交通12號(hào)線武昌段首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線勝利貫通。
武漢地鐵12號(hào)線線路全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)，經(jīng)過7個(gè)中心城區(qū)，與18條線路可實(shí)現(xiàn)換乘，是世界第二長(zhǎng)、亞洲第一長(zhǎng)的地鐵環(huán)線，線路兩次穿越長(zhǎng)江、一次穿越漢江，分為武昌段和江北段同期建設(shè)。水電四局承建武昌段茶葉所站、茶葉所站-青菱站區(qū)間共一站一區(qū)間。
茶葉所站-青菱站區(qū)間盾構(gòu)由青菱站始發(fā)，線路出青菱站后沿白沙三路由西向東地下敷設(shè)，側(cè)穿地鐵5號(hào)線高架橋墩，途經(jīng)區(qū)間風(fēng)井二次始發(fā)后，依次下穿武南編組站47股道、湖北工業(yè)大學(xué)教學(xué)樓、巡司河、湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)生宿舍樓（2#、3#、4#）、武漢地鐵7號(hào)線后進(jìn)入茶葉所站接收。茶葉所站-青菱站區(qū)間線間距約11米-27米，隧頂埋深約10.8-30.62米，右線長(zhǎng)2324.669米，左線長(zhǎng)2341.003米，均采用開挖直徑6.48米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。
茶葉所站-青菱站區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土軟弱地層、強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化上軟下硬地層中，掘進(jìn)中姿態(tài)控制難，操作不當(dāng)易造成地表沉降。且地表建筑物較多、管線密集，施工風(fēng)險(xiǎn)極高；同時(shí)，該線路與11條市政道路、47股鐵路軌道、2條既有地鐵線、1條河道相交，左右線共4次下穿Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、8次穿越Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、多次穿越Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源施工，對(duì)盾構(gòu)施工掘進(jìn)控制要求嚴(yán)格，地表及建筑物沉降控制精度高。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，項(xiàng)目部科學(xué)決策，全力確保物資到位、人員到位、組織到位。一是精準(zhǔn)控制，穿越復(fù)雜地層。在施工過程中根據(jù)盾構(gòu)穿越的地層和上覆地層情況，設(shè)定盾構(gòu)的推進(jìn)參數(shù)并進(jìn)行嚴(yán)格控制。二是科研攻關(guān)，突破技術(shù)難題。采用克泥效功法。采用克泥效工藝，通過盾體同步注漿，減小盾構(gòu)通過時(shí)沉降。三是嚴(yán)控質(zhì)量，建高品質(zhì)隧道。面對(duì)隧道施工期間可能發(fā)生的滲水、漏水問題，項(xiàng)目部嚴(yán)把隧道質(zhì)量關(guān)卡，組織專人對(duì)已進(jìn)場(chǎng)管片逐環(huán)檢查，對(duì)邊角損壞、防水粘貼不合格、氣泡過多等問題的管片進(jìn)行退場(chǎng)處理。加強(qiáng)管片拼裝質(zhì)量檢查，確保管片拼裝質(zhì)量，打造“無滲漏、無破損、無錯(cuò)臺(tái)、無污染”的四無隧道標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，茶葉所站-青菱站區(qū)間右線盾構(gòu)于12月1日順利貫通。武漢地鐵12號(hào)線項(xiàng)目建成通車后，將有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解武漢中心城區(qū)客流壓力，為武漢軌道交通發(fā)展提速，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，完善城市綜合交通體系具有重要意義。
評(píng)論