12月27日，車輛緩緩駛過(guò)寬闊平坦的東一線跨絳溪河大橋，建設(shè)者們拍手歡呼。這座國(guó)內(nèi)首座空間網(wǎng)狀彎曲拱橋，開(kāi)工以來(lái)備受關(guān)注，終于正式通車，為成都再添一處打卡點(diǎn)。
“終于通車了，成都未來(lái)科技城南北貫通，進(jìn)一步完善了天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊配套?！表?xiàng)目總工夏學(xué)成長(zhǎng)舒了一口氣，項(xiàng)目全員總算不辱使命，順利完成大橋通車目標(biāo)，也為新城建設(shè)立下了成都標(biāo)桿。
摸著石頭過(guò)河 突破世界級(jí)難題
“我們?cè)诳幸粔K硬骨頭，沒(méi)有行業(yè)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)借鑒，整個(gè)過(guò)程只能靠自己不斷試驗(yàn)摸索?！表?xiàng)目經(jīng)理李春權(quán)坦言，這是在走一條新路。
東一線跨絳溪河大橋是國(guó)內(nèi)首座純鋼管網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)彎線景觀橋。橋梁方案采用國(guó)際征集，由上海市政院和西班牙CFC聯(lián)合體設(shè)計(jì)，施工和運(yùn)營(yíng)由水電七局承擔(dān)。全長(zhǎng)292米，主跨152米，橋?qū)?0.2米，鋼結(jié)構(gòu)總量約8000噸。
該橋在世界上首次采用異形純鋼管網(wǎng)殼拱結(jié)構(gòu)，是國(guó)際上最復(fù)雜的橋梁受力體系之一，多項(xiàng)施工在國(guó)際橋梁領(lǐng)域都史無(wú)前例。
由于受力復(fù)雜，結(jié)構(gòu)體系的創(chuàng)新性，橋梁在運(yùn)營(yíng)期及后續(xù)運(yùn)行過(guò)程的可靠性需進(jìn)行驗(yàn)證，在施工圖設(shè)計(jì)、相貫節(jié)點(diǎn)的加工制造以及拱肋橫撐安裝都存在諸多難點(diǎn)。
對(duì)于建設(shè)者而言，每走一步都需花費(fèi)很大力氣。
基于此，他們到處“求醫(yī)問(wèn)藥”。組建專家咨詢團(tuán)隊(duì)，成立BIM小組，建立橋梁BIM管理中心，抽調(diào)專人深入研究橋梁結(jié)構(gòu)、施工、鋼結(jié)構(gòu)加工、安裝焊接等多個(gè)專業(yè)，并前往寶橋、九橋、山橋、振華重工、天元等省內(nèi)外著名鋼結(jié)構(gòu)制造廠家實(shí)地考察，參加橋梁發(fā)展大會(huì)，對(duì)國(guó)內(nèi)外橋梁行業(yè)先進(jìn)技術(shù)、管理模式、科技創(chuàng)新等進(jìn)行調(diào)研。
“看看別人怎么走，再根據(jù)自己的路程來(lái)規(guī)劃。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是非常好的機(jī)會(huì)?！币淮未螌W(xué)習(xí)，讓建設(shè)者一步步加深認(rèn)識(shí)。
針對(duì)橋梁試驗(yàn)難度高、耗時(shí)長(zhǎng)的難題，采用國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室“國(guó)內(nèi)最大噸位全方位通用加載系統(tǒng)”，首次通過(guò)工程尺度模型和200萬(wàn)次疲勞加載，歷時(shí)兩年成功驗(yàn)證空間彎扭純鋼管相貫節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)荷載下的安全性及疲勞可靠性。在相貫節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、焊接工藝與疲勞性能等方面突破世界級(jí)難題。
由于該橋類橢圓截面的扭曲拱肋節(jié)段加工工藝較傳統(tǒng)鋼管拱、異形拱更為復(fù)雜，每個(gè)工序的加工精度控制、變形控制都異常艱難。為攻克加工制造困難，采用100毫米數(shù)控卷管機(jī)和2000噸油壓機(jī)進(jìn)行壓制，圓管數(shù)控五維相貫線切割機(jī)確保相貫線切割精度。
“為克服每個(gè)節(jié)段的形態(tài)均不同，無(wú)法批量制造的難題，采用‘一節(jié)段、一套圖、一組胎膜、一組檢測(cè)工具’進(jìn)行個(gè)性化定制。并且首次在國(guó)內(nèi)橋梁建筑史上實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼板的相貫全熔透焊接，填補(bǔ)橋梁施工規(guī)范的空白。”
為實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的質(zhì)量控制，在橋梁鋼結(jié)構(gòu)加工前，采用BIM正向設(shè)計(jì)對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行更為科學(xué)的節(jié)段劃分，降低焊縫累計(jì)誤差，提升整體外觀效果。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每一塊鋼板進(jìn)行二次超聲波探傷檢測(cè)，對(duì)每一道焊縫都嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝評(píng)定要求，做到“焊前預(yù)熱、層間溫度控制和焊后保溫”。采取廠內(nèi)+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體預(yù)拼結(jié)合的方式，確保各節(jié)段安裝精度可控，同時(shí)選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)控單位，逐個(gè)節(jié)段測(cè)量、監(jiān)控、校核，實(shí)現(xiàn)空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的零誤差合龍。
重壓下挑戰(zhàn)自我 填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白
冬日暖陽(yáng)融融，河水波光粼粼，嶄新的東一線大橋形似彎弓，網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)猶如一張向上拱起的漁網(wǎng)橫貫絳溪河南北，壯觀、大氣、優(yōu)美。
“從合龍到通車，5個(gè)月時(shí)間，我們做到了。”李春權(quán)緊繃的弦，終于放下了。
7月28日，東一線大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍?！昂淆埖臅r(shí)候說(shuō)年底要通車，我聽(tīng)到的時(shí)候簡(jiǎn)直不敢相信，都覺(jué)得不太可能完成，但是‘軍令如山’，我們要把這個(gè)不可能變成可能?！表?xiàng)目部在經(jīng)歷橋梁合龍的重大節(jié)點(diǎn)之后，馬不停蹄投入新的戰(zhàn)斗。
“我還沉浸在合龍的喜悅中，結(jié)果更緊張，滿打滿算5個(gè)月，比合龍還要磨人。”反正通車目標(biāo)定了，項(xiàng)目部人員緊鑼密鼓，加緊生產(chǎn)。
就在工期緊與生產(chǎn)任務(wù)重的雙重壓力之下，天公不作美，遭遇連日高溫，項(xiàng)目所在地更是多次登上全國(guó)高溫榜首。
“室外溫度能達(dá)到45度，真的太熱了，我們的橋梁基本上都是鋼結(jié)構(gòu)，太陽(yáng)一曬根本沒(méi)法下手，不戴手套就要燙傷?！鄙斫?jīng)百戰(zhàn)的工人們都被高溫天氣限制了發(fā)揮，本來(lái)就緊缺的工期，因?yàn)樘鞖庥忠蠓s短?！耙惶炀湍敲袋c(diǎn)時(shí)間，太熱了干不了，沒(méi)得材料干不了，遇到個(gè)啥情況都有可能干不了，急死個(gè)人呀?！鄙a(chǎn)經(jīng)理呂明星深感“壓力山大”，但凡是有條件都蹲在工地上加班加點(diǎn)。
高溫導(dǎo)致的不僅是時(shí)間上的緊缺，接踵而至的限電政策，更是讓工地直接停擺。好不容易熬過(guò)了高溫限電，轉(zhuǎn)頭疫情又來(lái)了當(dāng)頭一棒?！爱?dāng)時(shí)我們最主要的就是做橋面鋪裝和其他的附屬工程，正是需要材料供應(yīng)的時(shí)候。澆筑式瀝青混凝土附近就只有一家拌合站在供應(yīng)，疫情一來(lái)，拌合站被管控，直接導(dǎo)致我們‘無(wú)米下鍋’了。幸好提前部署了，很快恢復(fù)了瀝青供應(yīng)?！蹦嵌螘r(shí)間跟打仗一樣，工地上轉(zhuǎn)序速度很快，人員流動(dòng)大，不確定因素多，安全質(zhì)量都不能馬虎情況下，盡量拉快進(jìn)度。
在各方努力下，東一線大橋終于實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)，受到各方好評(píng)。對(duì)于未來(lái)，他們還要組織參建各方撰寫(xiě)行業(yè)施工規(guī)范，突破業(yè)界難題，建立行業(yè)規(guī)范，這是他們最大的收獲。
建成通車
東一線大橋
東一線大橋
評(píng)論