騰勢作為比亞迪和戴姆勒集團的合作產(chǎn)品，算是含著金鑰匙出身的品牌。
從2014年騰勢300正式發(fā)售以來，騰勢汽車即將自己定位為中國高端電動車品牌。但是由于品牌較新、技術檔次曲高寡合，產(chǎn)品也局限于一款車型，價格上也處于一個空白區(qū)間帶，導致銷量規(guī)模始終沒有大突破。
在新能源汽車競爭激烈的今天，騰勢汽車面臨巨大壓力。然而，2018年或許對于騰勢而言是一個重要轉折點。
華夏能源網(wǎng)記者通過騰勢汽車首席執(zhí)行官嚴琛了解到，在2017年，騰勢實現(xiàn)批發(fā)量4,713輛，同比增幅106%。并且，隨著騰勢500的亮相，騰勢今年將會進一步擴展產(chǎn)品線，目標是重回新能源汽車“快車道”。
華夏能源網(wǎng)：在騰勢汽車成立之初，并無競爭對手，但是如今隨著傳統(tǒng)車企的入局，以及像蔚來汽車這種新興初創(chuàng)車企的加入，騰勢是否感到壓力？
嚴?。?/strong>在我看來，有競爭對手對于騰勢而言是一件好事。騰勢汽車作為中國高端電動車領域的先行者，十分需要一個同級別車的競爭群體。只有當具有國際一流水準的對手出現(xiàn)后，這場比賽才能繼續(xù)，騰勢的技術優(yōu)勢才能進一步放大。
我們期盼在這個區(qū)間里有一些同臺競技的選手。騰勢在產(chǎn)品品質(zhì)和性能方面，擁有自身獨特的優(yōu)勢。這是一個高速增長的市場，現(xiàn)在還遠遠沒有進入到像燃油車已經(jīng)“血流成河”的“殺法”。
如果沒有對比，就好像覺得少了一個陪襯不能顯示出自己的購買行為是理性的。
正如女性購買衣物，女士購物時明明看中一件黑色的衣服，非得問是否有紅色？你有紅色的我就買，結果紅色拿出來比了半天，還是決定買黑色的。有時候紅色、黑色都有，非要問你有沒有粉色的？如果沒有粉色就會說，你的產(chǎn)品太少了，沒得比，不買了。
華夏能源網(wǎng)：騰勢品牌其實已經(jīng)在國內(nèi)初步建立了品牌形象，在高端電動車上，擁有一定市場?，F(xiàn)階段，這個市場里特斯拉、寶馬i系列等等一系列強有力的對手，騰勢未來的產(chǎn)品核心競爭力在哪里？
嚴琛：首先不同的品牌有自己的品牌內(nèi)涵，有自己不同的獨到之處，以特斯拉為例，它是技術創(chuàng)新性特別強的公司，它的產(chǎn)品是很有吸引力。但是騰勢也有我們自己品牌的獨到之處，畢竟我們的股東雙方都是汽車界著名的企業(yè)，無論是擁有130年歷史的戴姆勒集團，還是新銳企業(yè)比亞迪，大家都在傳統(tǒng)汽車制造領域給我們很強的技術支撐，所以我們騰勢在自己品牌內(nèi)涵里面更為突出的是品牌的高安全、高品質(zhì)、高可靠性，選擇了騰勢電動車的車主在使用這個車的過程當中，會感受到品質(zhì)的扎實和安全放心。我認為每個品牌都會有自己的特質(zhì)和內(nèi)涵，要用自己的品牌亮點去做產(chǎn)品銷售。
華夏能源網(wǎng)：在有不斷的新玩家入局之后，您認為騰勢汽車這今年面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
嚴?。?/strong>其實我認為面臨最大的挑戰(zhàn)還是技術的不斷升級突破，以及能夠提供更加豐富的產(chǎn)品供市場選擇。畢竟新能源汽車高端價位的這個市場空間，一個是品牌本身比較少，一個是供消費者選擇的車型也不多。汽車是大眾消費品，當消費者選擇的時候覺得這個領域可選擇的空間特別少，也就很難讓他去下定決心去購買一款產(chǎn)品。當消費者的選擇空間比較大的時候，他就會貨比三家、比品牌、比產(chǎn)品的性能，可比性多了，更容易讓他下定決心去選擇一款最適合他的產(chǎn)品。
對我們來講，本身整個新能源車行業(yè)大家也要普遍去解決的一些問題，從使用的便利性上來講，新能源車跟傳統(tǒng)燃油車相比還是有自己的一些短板，包括對充電的依賴，包括充電設施不是很健全，還有傳統(tǒng)燃油車不管什么品牌都可以做到續(xù)航里里程五百公里。
現(xiàn)在，騰勢汽車擁有了續(xù)航能力達到500公里的產(chǎn)品，這在整體市場上都屬于優(yōu)秀產(chǎn)品。新能源車跟燃油車在使用的便利性方便性上本身還是有一點點短板，我們面臨的挑戰(zhàn)，會通過我們自己的技術升級、技術進步把這種差距縮小，讓用戶在新能源和燃油車方面去做產(chǎn)品選擇的時候不會覺得困難，這是我們自己面對的主要問題。
華夏能源網(wǎng)：從如今新能源汽車整體市場來看，大部分新能源產(chǎn)品都集中在中、低端之上，騰勢汽車如何看待新能源低端方面的銷量比較多，如何看待高端品牌的銷量提升？
嚴琛：任何一個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的結構最終會呈現(xiàn)出一個穩(wěn)定的態(tài)勢，就像燃油車市場也是中低端的價位10萬、15萬以內(nèi)的產(chǎn)銷量占大頭，這部分的客戶群體是存在的，高端定位也有自己的客戶群體存在。高端品牌的電動車不是太多了而是太少了，這部分的需求是客觀存在的，你不能總說中低端客戶不限行不限購的需求，高端客戶一樣有他的需要，就因為在高端領域可供大家選擇的車型比較少，所以讓大家會有一些猶豫，中低端的車型相對來說選擇范圍不管品牌也好車型也好價格也好都會讓客戶有一定的選擇范圍。
有這樣的市場數(shù)據(jù)反映這樣的事實，以北上廣深一類城市里面20萬價位的車主已經(jīng)占到市場份額的50%，這種大城市一半的家庭用車價位聚焦在20萬左右，消費肯定是呈升級的趨勢。
還有數(shù)據(jù)表明當消費者二手車置換、老舊更新或者買家庭第二輛車，如果有這幾個消費行為的時候，通常的價格增長區(qū)間會是平均5萬塊錢，意味著北上廣深這種一線城市50%的20萬車主當他們發(fā)生車輛老舊更新消費升級的時候，他們下一款購買車型都會在25萬以上。這個市場的需求是存在的，而且大家無論讓他們換購新車型買燃油車還是買新能源汽車，大家還是需要這個車的性能、舒適各方面得到保證?，F(xiàn)在開著20萬的車，家庭第二輛車買個10萬的，這叫消費降級，是不符合規(guī)律的。
通過這樣的趨勢來判斷，本身新能源市場發(fā)展最蓬勃而且相對來說已經(jīng)開始逐步進入到相對成熟的階段，主要是北上廣深這些一線城市，客戶群體也在那兒，大家的消費需求都是希望越往上越走，這是我們需要面臨的問題，怎么擴充產(chǎn)品線來讓消費者有更多的選擇。整個新能源車市場結構，現(xiàn)在有點倒喇叭形，但是我們相信市場會慢慢發(fā)發(fā)展成倒錐形，我們品牌所處的空間容量一定會上去。
