新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)等來了一波期盼已久的紅包，最新一批2016年及以前年度的近126億補貼將下發(fā)。
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)等來了一波期盼已久的紅包，最新一批2016年及以前年度的近126億補貼將下發(fā)。
3月19日，工信部網(wǎng)站公布了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》。根據(jù)公示信息，如公示期無異議，將近126億補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)。
126億里面，比亞迪要拿走近五分之一。而累計算下來，新能源汽車中央購置補貼已近千億，還可能要再發(fā)千億左右。
除了比亞迪，還誰拿了大紅包？千億補貼怎么算的？請看下文。
1、補貼誰拿的多？
本次公示的補貼，總金額125.8億，近四分之一是2015年的車輛，約30億元；2016年的占四分之三，約95.79億。
資料來源：《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》
由于客車的單車補貼金額巨大，因此拿到補貼較多的還是客車生產(chǎn)企業(yè)。乘商并舉的比亞迪再次收獲大紅包，總額26.89億，排名第一，而且比第二名多一倍，占總補貼盤子的五分之一左右。
資料來源：《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》
另外，客車生產(chǎn)企業(yè)福田、南京金龍、珠海銀隆子公司珠海廣通、廈門金旅，都排補貼領(lǐng)取車企前列。純電動乘用車生產(chǎn)居前列的吉利和北汽股份（為北汽新能源代工）也拿到了不少補貼。
在吉利方面，康迪、知豆的不少老車，已經(jīng)列入公示，有望拿到補貼。
有人笑就有人哭。在公示中，有極小部分車輛的補貼申請被審核專家組取消。有2.87%的申請車輛，沒有獲得補貼。
沒有獲得補貼的原因中，大概一半是核心部件與公告不一致，包括電池、電機，其他主要的是車型沒有列入推薦目錄、車輛行駛的時間不符合清算時間要求、重復(fù)申報等。
不過，更大部分的車輛，在車企自查或者逐級上報清查中，就已經(jīng)被排除在外。
根據(jù)這6批公示，2016年，獲得新能源汽車補貼的車輛總數(shù)為34.64萬輛。但是，中汽協(xié)公布的2016年新能源汽車銷售量是50.7萬輛。也就是說，有接近30%的車輛沒有獲得補貼。
如此之多的車輛為什么沒有獲得補貼呢？《電動汽車觀察家》分析，這部分應(yīng)該都是運營車輛，或者車企相關(guān)方自行購買。車輛閑置或有其他瑕疵，乃至騙補嫌疑，以至于直接沒有申報到中央部委。
2、累計已清算中央補貼近千億
自工信部在網(wǎng)站上公布新能源汽車補貼清算公示以來，加上本次公示，已經(jīng)是第6次公布新能源汽車補貼的清算情況。
6次統(tǒng)計，總共為70.52萬輛車發(fā)放了624億中央補貼。
資料來源：工信部歷次新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金審核情況公示
不過，這不是全部。
2015年之前的很多新能源汽車補貼并未公示。不過，2016年9月8日，財政部新聞辦公室發(fā)布《關(guān)于地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報》。該文件稱，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金334.35億元。
加上后來6次公示，2015年的車輛又增加了30億補貼。
2016年的新能源汽車補貼，通過這6次公示，應(yīng)該已經(jīng)統(tǒng)計完畢，約503.21億。
2017年車輛的補貼，目前只統(tǒng)計了90.84億，日后還會分批公示發(fā)放。
到此為止，新能源汽車中央補貼累計清算或發(fā)放約958.4億。
2018年剛剛過去，各地新能源汽車補貼統(tǒng)計上報工作還在進行。2017年及以后，雖然每年新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，但是補貼退坡、標準趨嚴，補貼審核也日益嚴格。因此，補貼的總額，未必會比2016年的500億增加多少。但2017-2020年，每年預(yù)計也有三四百億的補貼，累計肯定超過1000億。
資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
大體算來，中央新能源汽車購置補貼，到2020年總計要花去2000億左右。另外還有地方配套補貼，按中央的一半算，有1000億左右。另外還有中央和地方的科研專項經(jīng)費、充電設(shè)施獎勵補助，總數(shù)應(yīng)該也有幾百億。
3、補充清算，要求接入監(jiān)控平臺
這批清算的2016及以前年度新能源汽車補貼，并非所有該時限內(nèi)的推廣車輛，而是指此前未獲得補貼的車輛的補充申請清算。
不過，截至這一批，預(yù)計2016年及以前年度的新能源汽車補貼就清算完畢了。因為個人購買沒有里程要求，車企早已申請，而運營車輛必須在2018年10月31日前，達到2萬公里里程，否則就失去資格。
此次發(fā)放的2016及以前年度新能源汽車補貼，依據(jù)的是2018年11月印發(fā)的《關(guān)于開展2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算的通知》（財辦建〔2018〕205號）。
205號文的主要內(nèi)容，是要求2015和2016年沒有獲得補貼的車輛，提交補貼申請報告。申請補貼的運營車輛，必須安裝車載終端等遠程監(jiān)控設(shè)備，并且按要求上傳運行數(shù)據(jù)，就是上傳到新能源汽車國家大數(shù)據(jù)平臺。后來的新能源汽車也有這一要求。
另一項重要內(nèi)容，就是上面提到的，運營車輛必須在2018年10月31日前，達到2萬公里里程。關(guān)于運營車輛的里程要求，其實是2017年起實施的補貼政策的要求，本不該溯及以往。但是，對于2016及以往年度的運營車輛，已經(jīng)銷售多年，如果還達不到2萬公里里程，顯然并不合理。
時至3月，2019年的補貼政策還未披露。也許財政部長還在發(fā)愁：上哪找那么多錢？另外這些錢用到新能源汽車上，又需要犧牲哪些財政支出項目？
