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投行精英帶隊(duì),重組高合汽車

21世紀(jì)商業(yè)評論發(fā)布時間:2024-05-23 09:02:07  作者:楊松

  一度估值250億的高合汽車,啟動重組。

  其內(nèi)部公告顯示,重組組長之一為Jack Yeung,即投資方iAuto的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。

  他將同高合汽車創(chuàng)始人丁磊一道,負(fù)責(zé)制定整體戰(zhàn)略規(guī)劃、預(yù)算、薪酬體系。

  外界猜測,他與iAuto實(shí)控人仰融(英文名Yeung Yung),沾親帶故。

  《21CBR》記者獲悉,Jack Yeung中文名為“楊尚銘”,兩人的姓氏不同。

  楊本人履歷豐富,曾是摩根士丹利汽車行業(yè)分析師,撰寫了多篇中資車企的研報,也在巴黎銀行和瑞士信貸工作過。

  白衣騎士

  高合的白衣騎士,是一家注冊于美國特拉華州的公司“iAuto”。其復(fù)工復(fù)產(chǎn),仰仗對方承諾投入的10億美元。

  iAuto的核心業(yè)務(wù),集中在清潔能源整車及關(guān)鍵零部件。

  幕后金主,背景深厚。

  據(jù)正道集團(tuán)于發(fā)布的公告,iAuto的實(shí)際控制人為仰融,一位汽車界大亨。

  仰融曾擔(dān)任華晨汽車董事長,一手打造“華晨系”資本帝國。因與地方政府談判破裂,2002年仰融悄然赴美,拋售全部華晨中國股票,正式出局。

  從那時算起,他離開已有20年之久。

  “我在iAuto里沒有任何行政職務(wù),不擔(dān)任董事,也不是股東,不拿一分錢工資,但整個規(guī)劃我參與,參與成分比較大。”仰融這樣公開披露過。

  他與職業(yè)經(jīng)理人楊尚銘,在南京大學(xué)-約翰斯·霍普金斯大學(xué)中美文化研究中心上,有著交集。

  仰融曾被推選為南京大學(xué)-約翰斯·霍普金斯大學(xué)中美文化研究中心的理事,楊尚銘恰巧畢業(yè)于約翰霍普金斯大學(xué),今年3月,受該中心邀請,做了一場演講。

  從摩根士丹利離職后,楊尚銘以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份,加入iAuto。

  “仰融可能還處在造車的第一個階段,講故事、講情懷。”汽車行業(yè)分析師梅松林告訴《21CBR》記者。

  仰融實(shí)控的正道集團(tuán),也有造車動作。

  2017年,其發(fā)布電動概念車H600,是一款增程式電動C級車,綜合續(xù)航里程超過1000公里,至今未量產(chǎn)。

  2022年,正道集團(tuán)公告稱,與中興汽車訂立諒解備忘錄,擬收購其超51%的股本權(quán)益。雙方仍處于初期的接洽階段。

  兩家公司都沒造出車,仰融轉(zhuǎn)而入股合適標(biāo)的,情理之中。

  資金難題

  楊尚銘帶隊(duì),iAuto管理層深度參與高合重組。

  一份通知顯示,高合汽車已成立兩個小組,重組工作組和聯(lián)合運(yùn)營工作組。

  重組工作組下設(shè)股東、政府、供應(yīng)商和員工四個小組,負(fù)責(zé)股權(quán)、債務(wù)、運(yùn)營等重組。

  聯(lián)合運(yùn)營工作組下設(shè)產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)供應(yīng)鏈、營銷等七個小組,負(fù)責(zé)日常決策及運(yùn)營。

  iAuto的產(chǎn)品開發(fā)副總裁沈洪樺,擔(dān)任聯(lián)合運(yùn)營工作組組長,涉及預(yù)算、薪酬體系等事宜,需向楊尚銘與丁磊匯報。

  高合復(fù)工復(fù)產(chǎn),亟需資金。

  “丁磊(高合董事長)要的不是‘黑科技’,眼下是要輸血,趕緊活過來,發(fā)工資。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示,再拖下去,他就瀕臨死亡了。

  正道集團(tuán)手頭并不寬裕,其有55名員工,截至去年底,賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅有80萬港元。

  楊尚銘有多家金融機(jī)構(gòu)工作經(jīng)驗(yàn),在籌錢方面,或可助仰融一臂之力。

  “10個億(美元)解決不了高合長期發(fā)展問題,正在安排第二輪融資。今年底前還要進(jìn)行兩輪融資,每輪10億美元。”仰融接受采訪時表示。

  他提及,合同還在走流程,正在進(jìn)行法律盡職調(diào)查,看30天內(nèi)能不能完成,沒簽署最終合約之前,可能都有變數(shù)。

  “重新啟動,要把過去欠的債還掉,把人請回來,恢復(fù)采購,生產(chǎn)鏈才能動起來。”

  梅松林預(yù)估,10億美元看似天文數(shù)字,對車企來說,并不算多。

  時間緊迫

  過去數(shù)月,丁磊拜訪過長安汽車等多家巨頭,均未收到橄欖枝。

  “大家自顧不暇,搞兼并,好像也不是時候。”鐘師猜測,與iAuto公司合作,說明高合在國內(nèi)沒找到合適投資方。

  楊尚銘團(tuán)隊(duì),踩著節(jié)點(diǎn),重整高合汽車,先得還債。

  部分高合債主,尚未拿到欠款。

  “從去年4月至今,預(yù)付款、尾款統(tǒng)統(tǒng)沒給。”為高合汽車拍攝宣傳片的一位導(dǎo)演告訴《21CBR》記者,高合拖欠了他32萬元款項(xiàng),之前對接人員全部離職,現(xiàn)無對接人員。

  他在等待法院強(qiáng)制執(zhí)行,要回這筆款項(xiàng),“法務(wù)人員,也離職”。

  一位廣告代理商稱,從2022年下半年開始,高合的對接人一直在換,到今年1月,再也聯(lián)系不上對方。

  融資消息傳出后,其打算去辦公樓看一看,要回所欠的8萬元款項(xiàng)。

  汽車擁有上萬個零部件,光制造環(huán)節(jié)就有數(shù)百家供應(yīng)商,加上營銷、銷售等環(huán)節(jié),供應(yīng)商眾多。

  高合欠款時間越久,在供應(yīng)商端的口碑就更差,再度復(fù)工時,他們很難給出“賬期”等方面的優(yōu)惠政策,企業(yè)付出的成本也就越高。

  “停擺時間越長,對品牌越不利。”梅松林稱,外界對高合感興趣,因其在細(xì)分市場有一定知名度,若停產(chǎn)越久,貶值將越快。

  “翻身的窗口期最多3個月。”丁磊在2月底表示。

  乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,高合1月還有232輛銷量,2月爆雷,銷量暴跌至40,后續(xù)兩月,沒有銷量。

  5月22日,《21CBR》記者撥打高合官方熱線,咨詢試駕事宜。對方回復(fù)稱,目前官方試駕、銷售均處于暫停狀態(tài),何時恢復(fù)要等通知。

  能否挽狂瀾于既倒,考驗(yàn)楊尚銘團(tuán)隊(duì)的能力。

  作為“大摩”分析師,他善于剖析車企業(yè)績,但親自下場,重振一家陷入困境的車企,挑戰(zhàn)很大。


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