國產(chǎn)新能源車應(yīng)多練內(nèi)功

　　最近，因為“買了小米汽車被自家公司開除”一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。而后涉事公司極越汽車發(fā)表聲明，稱并非因購買小米汽車而將涉事者開除，而是因為該工作人員在崗期間為競品汽車進(jìn)行宣傳，長期宣發(fā)且只宣發(fā)小米品牌車型相關(guān)內(nèi)容，違反了競業(yè)協(xié)議，所以才予以開除。

　　對于該公司的聲明，目前這位博主還沒有作出回應(yīng)，事件真相究竟如何，還沒有水落石出。誰對誰錯暫時不予置評，先讓子彈飛一會兒。但事情發(fā)展到現(xiàn)在，也并非一無所獲，畢竟大部分網(wǎng)友可能第一次聽到了極越汽車的名字。

　　新能源汽車品牌這兩年如雨后春筍，前兩年有蔚小理，今年流量最高的是最近才亮相的小米SU7。雖然極越汽車表面譴責(zé)自家員工“胳膊肘往外拐”，但看到這么多曝光度，心里或許是感謝小米的。

　　新能源汽車的競爭漸趨白熱化，不管是半路出家，還是由油轉(zhuǎn)電，都想來分一杯羹。

　　從“出身”來看，小米似乎比不上極越。背靠著百度和吉利兩座靠山，極越汽車被定位為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌，旗下首款車型命名為極越01。剛開始上線還引發(fā)了一陣熱潮，但上市半年后流量慘淡，極越01的銷量共計不到2000輛，今年1月份，極越01 銷量只有218輛。

　　2024年1月份，國內(nèi)新能源汽車銷量為72.9萬輛，極越01的銷量占比微乎其微肉眼可見，小米SU7賣一輛虧一輛可能并不真實，但極越01面臨銷售窘境確是真的。

　　這也難怪自家員工羨慕小米。畢竟小米SU7上線首日，預(yù)定量就達(dá)到了8.9萬輛，極越01可能一年都賣不到人家一天的零頭。不管是惱羞成怒還是別的原因，這個流量總之是蹭上了。對于極越汽車來說，也不一定全是壞事。比如這兩天搜小米汽車，絕對會帶著極越汽車，小米或許能拯救極越4月的銷量?這也說不定。

　　小米汽車是眼下的“流量王”，對于友商蹭流量已經(jīng)見怪不怪了。上周智己汽車剛蹭完，這周就有極越汽車接力，下周、下下周說不定還有其他的新能源汽車品牌排隊跟上。但蹭流量蹭不出銷冠，國產(chǎn)新能源車還是要多練內(nèi)功，不要永遠(yuǎn)內(nèi)卷在外形模仿、拼彩電拼沙發(fā)上。就算不爭銷冠，也要爭個臉面，好歹在面對消費(fèi)者時有優(yōu)點可講。

　　來源：金融投資報作者：薛蕾