中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢來自哪里?

　　近期，歐盟發(fā)布通知，對從中國進口的電動汽車進行海關(guān)登記，未來可能對相關(guān)車輛征收“追溯性關(guān)稅”;英國、美國準備對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查或國家安全風(fēng)險調(diào)查。中國電動汽車出海遭遇“逆風(fēng)”，一方面反映了有關(guān)國家以“公平競爭”“國家安全”為名搞保護主義、貿(mào)易壁壘，違背市場經(jīng)濟原則和世貿(mào)組織規(guī)則，另一方面也折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益增強的國際競爭力。

　　新華社記者近期實地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢絕不是靠補貼來支撐保護，而是源于供應(yīng)鏈完整度和產(chǎn)業(yè)聚集度高、充分的市場競爭以及超大市場規(guī)?？焖俅龠M技術(shù)迭代等因素。中國新能源汽車不僅為全球消費者提供多元化消費選擇，也在助力更多國家實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。中國汽車業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為帶動全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的新動能。

這是2023年10月11日拍攝的蔚來第二先進制造基地內(nèi)景。新華社發(fā)供應(yīng)鏈完整 產(chǎn)業(yè)聚集度高

　　中國擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，制造業(yè)規(guī)模連續(xù)十多年居全球首位。這一優(yōu)勢體現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)上，就是擁有涵蓋從材料研發(fā)、工程設(shè)計到制造管理、總裝集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了一批契合“國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進”要求的汽車產(chǎn)業(yè)集群布局。

　　國內(nèi)一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛的地區(qū)，基本上都形成了區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，打造了由整車企業(yè)帶動、配套先進智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈以及優(yōu)越產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　在安徽省合肥市，新能源汽車整車布局全面，形成了包括國有企業(yè)、民營企業(yè)、造車新勢力企業(yè)和外資企業(yè)在內(nèi)的6大整車企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)聚集。整車企業(yè)愿意落戶合肥，主要原因之一在于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性非常強，擁有較強顯示屏、芯片、人工智能、電池等相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)能力。比如，合肥的芯片、集成電路產(chǎn)業(yè)從無到有發(fā)展非常迅猛，去年相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過400家，集成電路產(chǎn)值超過500億元。

　　動力電池是江蘇省常州市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上競爭力最強的一環(huán)。常州市政府提供的信息顯示，如果把動力電池產(chǎn)業(yè)鏈拆解為32個主要環(huán)節(jié)，常州聚集了其中31個，產(chǎn)業(yè)鏈完整程度接近97%。從正負極、隔膜、電解液到電芯，常州有30多家全國乃至全球細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1700億元。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的完善和聚集，以及充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為中國新能源汽車發(fā)展壯大提供了有力支持。2022年2月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破1000萬輛，2023年7月突破2000萬輛。從第一輛到第1000萬輛，耗時27年;而從第1000萬輛到第2000萬輛，僅用了17個月。

　　蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，最終決定研發(fā)工時數(shù)和質(zhì)量的是人,而應(yīng)用型研發(fā)人才最富集的是中國。“研究一款電機投入10萬工時，我們研發(fā)的單工時成本和西方存在數(shù)倍差異，新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)正在往中國聚集。”

　　2023年，德國大眾集團將德國總部以外最大的研發(fā)中心落戶合肥。大眾汽車集團近年來在合肥持續(xù)加碼布局，成立整車制造基地、設(shè)立獨資研發(fā)公司、建設(shè)電池系統(tǒng)工廠，致力于將合肥打造成除德國之外的新能源汽車先進生產(chǎn)、研發(fā)和創(chuàng)新中心。大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，大眾正在全面融入中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“在充滿活力的市場環(huán)境中，高速發(fā)展是保持競爭力的關(guān)鍵。”

　　瑞士《新蘇黎世報》日前發(fā)表評論文章稱，全面禁止中國科技的做法不符合自由市場原則。來自中國的競爭對手能給西方帶來好處，他們會激發(fā)西方企業(yè)動力，例如“德國大眾并不是平白無故地到合肥開設(shè)一個巨大的研發(fā)中心”。

2023年10月9日拍攝的廣東肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的總裝生產(chǎn)線。新華社記者鄧華攝市場規(guī)模巨大 技術(shù)迭代迅速高效

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模巨大，且擁有強勁增長潛力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。當(dāng)年，中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中占比近65%。中國已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。

　　中國體量巨大的消費市場和豐富多樣的用車環(huán)境，為新能源汽車技術(shù)研發(fā)、迭代升級提供了土壤。無論是售價幾萬元的代步車，還是幾十萬元的主流“國民車”，各級別的新能源汽車都能找到發(fā)展空間。同時，由于中國消費者對汽車智能化、新技術(shù)的接納程度更高，不少車企都將新產(chǎn)品、新技術(shù)率先投放在中國市場。

　　相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車對發(fā)動機、變速器等傳統(tǒng)動力總成的技術(shù)要求弱化，轉(zhuǎn)而需要的是電池、電機、電控等“三電”技術(shù)和零部件、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等，汽車業(yè)正邁向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。相較于西方傳統(tǒng)車企，中國車企具有包袱輕、顧慮少、掉頭快等優(yōu)勢。經(jīng)過近二十年實踐，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在核心技術(shù)方面不斷進步。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說：“比亞迪有技術(shù)‘魚塘’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場需要時，我們就會撈一條出來。”

　　中國新能源汽車產(chǎn)品得到市場認可，還得益于智能化技術(shù)賦能，如智能駕駛、智能座艙等技術(shù)。從全球來看，中國企業(yè)在量產(chǎn)水平和迭代速度上均展現(xiàn)出優(yōu)勢，迭代創(chuàng)新周期更快、更高效。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，智能電動車超過40%零部件是燃油車沒有的新品類，三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙的諸多零部件只能通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈實現(xiàn)。

　　電動汽車供應(yīng)鏈企業(yè)、比利時材料高科技企業(yè)優(yōu)美科公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米德賴希表示，中國電動汽車足夠好，能夠吸引消費者。

　　中國商務(wù)部部長王文濤7日在法國巴黎舉行的在歐中資電動汽車企業(yè)圓桌會上表示，中國電動汽車企業(yè)依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展，不是依靠補貼取得競爭優(yōu)勢，美歐等關(guān)于“產(chǎn)能過剩”的指責(zé)毫無依據(jù)。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球應(yīng)對氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了重要貢獻。

2月28日，在南非立法首都開普敦，人們在公交總站登上一輛比亞迪電動公交車。新華社發(fā)(哈比索·姆卡貝拉攝)為消費者提供多元化選擇 助力全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型

　　依靠在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，中國新能源汽車在歐洲廣受歡迎。英國《金融時報》日前報道說，歐洲環(huán)保團體“運輸和環(huán)境組織”一項研究顯示，2024年在歐盟銷售的電動汽車將有四分之一是中國制造，明顯高于去年的19.5%。其中，中國品牌電動汽車將占歐盟電動汽車市場的11%，到2027年這一比例將增至20%。報道援引該組織政策總監(jiān)茱莉婭·波利斯卡諾娃的話說：“關(guān)稅無法長期保護傳統(tǒng)汽車制造商。”

　　德國《經(jīng)濟周刊》近日發(fā)表題為《芯片制裁——我們可不能向美國學(xué)習(xí)》的評論文章稱，貿(mào)易保護主義幾乎總會扭曲市場關(guān)系，毫無成效且代價高昂。

　　歐洲新車評價規(guī)程秘書長米希爾·范拉廷根表示，隨著越來越多中國新能源汽車進入歐洲市場，歐洲消費者有了更多選擇。中國車企在歐洲取得的成績與其在技術(shù)創(chuàng)新、安全保障、綠色環(huán)保、質(zhì)量提升上的進步直接相關(guān)。

　　英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，英國消費者對于越來越多的中國汽車品牌進入英國市場持開放態(tài)度。更多中國汽車品牌進入英國市場對消費者和汽車行業(yè)都有好處——良性競爭既降低了電動汽車價格，又促進了行業(yè)創(chuàng)新。

　　在法國北部上法蘭西大區(qū)建設(shè)中的“電池谷”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的參與備受關(guān)注。在“電池谷”中部的呂茨，中國敏實集團與法國雷諾集團于2023年聯(lián)合投資的兩條電池盒生產(chǎn)線已啟動生產(chǎn)。雷諾呂茨廠區(qū)經(jīng)理讓-呂克·布瓦告訴新華社記者，生產(chǎn)線不到三個月就安裝完畢，合資公司正在加緊為雷諾新款電動車生產(chǎn)電池盒。

　　法國北部投資促進局首席執(zhí)行官揚·皮托萊說：“中國企業(yè)在電池技術(shù)和電動汽車領(lǐng)域取得了真正的領(lǐng)先優(yōu)勢，我們真心希望與中國企業(yè)建立伙伴關(guān)系，從其擁有的先進技術(shù)中獲益。”

　　今年2月，小鵬汽車和大眾汽車簽訂加速電動汽車開發(fā)合作協(xié)議，標志著雙方自去年7月建立的合作關(guān)系又往前邁了一步。大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，通過與小鵬的合作，他們不僅加快了研發(fā)速度，還提高了效率并優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。

　　聯(lián)合國環(huán)境署可持續(xù)交通部門負責(zé)人羅布·德容近日表示，中國是電氣化以及電動汽車推廣方面的領(lǐng)導(dǎo)者，希望中國向全世界特別是全球南方分享經(jīng)驗，用中國技術(shù)向世界推廣可負擔(dān)的電動汽車。(參與記者：吳慧珺、繆培源、劉芳、張百慧)