當(dāng)前，隨著政策的持續(xù)推進(jìn)，廣闊的下沉市場(chǎng)正在成為推動(dòng)新能源汽車的主要著力點(diǎn)。
“平時(shí)的活動(dòng)半徑就在城區(qū)里，偶爾會(huì)回回縣城老家，最遠(yuǎn)來回大約60公里，新能源汽車的續(xù)航完全夠用。”《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在采訪中了解到，家在河南駐馬店的范先生繼購買了一輛燃油車之后又購買了一輛大約10萬元的新能源汽車，在平時(shí)的出行中，范先生也坦言，駕駛電動(dòng)車的頻率比燃油車更高。“感覺新能源汽車開起來更加方便一些，也更加省錢，而且有時(shí)候開到熱鬧的商圈附近，這樣的小車，停車位也更加好找。”
像范先生這樣的消費(fèi)者不在少數(shù)，記者在多個(gè)社交平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，越來越多的三、四線以及農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者更加青睞小巧靈動(dòng)時(shí)尚的電動(dòng)車。幾何E、比亞迪海鷗、零跑T03、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、歐拉黑貓、五菱繽果、長(zhǎng)安糯玉米、哪吒V等10萬元左右的車型都成為常見的推薦車型。
今年以來，政策對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)的支持力度也在進(jìn)一步加大，日前，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》)，提出創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車，破除堵點(diǎn)痛點(diǎn)。
今年以來，多地也陸續(xù)啟動(dòng)2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。比如云南，放寬了補(bǔ)貼車輛類型;除了線下展銷，陜西還組織新能源汽車企業(yè)進(jìn)行線上推廣，鼓勵(lì)車企舉辦直播或網(wǎng)絡(luò)購車活動(dòng);無錫近日印發(fā)《2023年度促進(jìn)新能源汽車推廣消費(fèi)的若干政策措施》，鼓勵(lì)該市新能源汽車生產(chǎn)及銷售企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)及工業(yè)園區(qū)舉辦新能源汽車下鄉(xiāng)系列活動(dòng)。
“新能源汽車在縣鄉(xiāng)比大城市更具普及潛力。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，此次兩部門提出鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)針對(duì)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者特點(diǎn)，通過差異化策略優(yōu)化配置，開發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產(chǎn)品，就是希望企業(yè)從供給端發(fā)力，滿足和創(chuàng)造市場(chǎng)需求。
下沉市場(chǎng)有強(qiáng)大潛力 有望撬動(dòng)5000億元市場(chǎng)
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)能充足，激發(fā)農(nóng)村地區(qū)的新能源車市場(chǎng)有利于發(fā)揮國(guó)內(nèi)制造成本優(yōu)勢(shì)，又能強(qiáng)化新能源產(chǎn)業(yè)鏈。 作為消費(fèi)的主力，汽車充當(dāng)著暢通農(nóng)村經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要引擎。根據(jù)中汽政研研究，每推廣一輛新能源汽車，可帶動(dòng)2.6倍左右的上下游產(chǎn)業(yè)鏈增值。
而在過去，新能源汽車下鄉(xiāng)確實(shí)起到了助力汽車市場(chǎng)的重要作用。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)以來，在三年內(nèi)帶動(dòng)新能源下鄉(xiāng)車型銷量達(dá)到410多萬輛。從2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型的消費(fèi)情況來看，銷量同比分別增長(zhǎng)80%、169%、87%，保持了較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
與此同時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，不過，不同地區(qū)的新能源車普及率存在較大差異，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，總保有量相對(duì)較低，具有較大潛力。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾統(tǒng)計(jì)過，2023年限購城市純電動(dòng)車占有率為30%?？h鄉(xiāng)市場(chǎng)滲透率為17%。“目前新能源汽車在大城市的普及率越來越高，或?qū)⑦M(jìn)入增長(zhǎng)相對(duì)放緩階段，而在中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)增量空間較大，應(yīng)成為挖掘內(nèi)需潛力的重要方向。”他表示。
南京大學(xué)長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院研究員張?jiān)掠驯硎?，?年來，我國(guó)廣大縣域地區(qū)市場(chǎng)的新能源汽車雖然有所增長(zhǎng)，但農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)仍然是一片尚待開發(fā)的藍(lán)海。“2009年第一批汽車下鄉(xiāng)的車輛距今已經(jīng)10余年，正陸續(xù)迎來換代升級(jí)窗口期。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車保有量達(dá)1.4億輛，占全國(guó)總量的44.1%。按照10%的年更換率，農(nóng)村地區(qū)每年有上千萬輛機(jī)動(dòng)車需要更換。我國(guó)農(nóng)村人口近5億，是挖掘內(nèi)需潛力的重要領(lǐng)域。”張?jiān)掠颜f。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農(nóng)村居民的機(jī)動(dòng)化出行需求，將會(huì)撬動(dòng)一個(gè)5000億元規(guī)模的汽車市場(chǎng)。
下鄉(xiāng)品牌車型增多 A00級(jí)車和A級(jí)車或?qū)⒊上M(fèi)主力
那么什么樣的汽車將會(huì)更有機(jī)會(huì)撬動(dòng)這個(gè)大市場(chǎng)呢?
“上下班出行代步、接送孩子上學(xué)等應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)價(jià)格便宜、動(dòng)力性能和續(xù)航里程較低的純電微型車需求量比較大。尤其是居住在農(nóng)村的群眾，不少人家里有寬敞的停車空間，充電也方便。”有消費(fèi)者表示。
在過去，A00級(jí)別的電動(dòng)車滿足了這一要求，“五菱宏光MINIEV”也正是在那時(shí)走向了銷量的高峰，并被稱之為“神車”。不過今年以來，汽車市場(chǎng)掀起的價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)A00級(jí)別的電動(dòng)車產(chǎn)生了巨大的影響，很多A級(jí)車價(jià)格都下探到了10萬元以下，車內(nèi)空間更大、續(xù)航里程更高、配置也更加全面，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也更強(qiáng)。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太地區(qū)企業(yè)部董事楊菁向記者表示：“A00級(jí)別純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)出現(xiàn)了萎縮狀態(tài)。其一是電池成本的上漲，其二則是雙積分的價(jià)格也在不斷下跌。所以對(duì)于車企來說，生產(chǎn)A00級(jí)別的車型已是處于無利可圖的狀態(tài)。另外，市場(chǎng)也正朝著消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)發(fā)展，在新能源汽車下鄉(xiāng)的背景之下，我認(rèn)為A0級(jí)車和A級(jí)車可能會(huì)迎來更大的利好。”
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度A0級(jí)轎車市場(chǎng)銷量增速38.8%，份額占整體市場(chǎng)的3.1%，較2022年分別提升32.1個(gè)百分點(diǎn)和0.9個(gè)百分點(diǎn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年有18家車企的52款車型參與，2022年有26家車企的70款車型參與。 2023年，有39個(gè)品牌的52款車型參與，包括五菱、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、江淮、奇瑞等一批傳統(tǒng)車企，和零跑、哪吒、凌寶等造車新勢(shì)力企業(yè)。與此同時(shí)，入選價(jià)格上限被提升到了15萬元。車型也有了更多選擇，很多在一、二線城市爆款的車型，也開始參與進(jìn)來，往中高端發(fā)展趨勢(shì)明顯。
低價(jià)搶奪下沉市場(chǎng) 電動(dòng)小車降至不到3萬元
在采訪過程中，記者了解到，雖然目前市面上的汽車品牌逐漸增多，但是三、四線城市或鄉(xiāng)村地區(qū)依然對(duì)價(jià)格更為敏感。“由于每天通勤的距離較遠(yuǎn)，每個(gè)月駕駛?cè)加蛙囁枰挠唾M(fèi)大致需要1000元。所以目前正在尋找一輛電動(dòng)代步車，最看中的還是價(jià)格因素，最好能在10萬元以內(nèi)。”徐開(化名)表示。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》，定價(jià)在15萬元以下的汽車是三、四線城市汽車消費(fèi)的主要消費(fèi)市場(chǎng)，占比達(dá)58%。而三、四線城市在5萬元以下汽車市場(chǎng)新能源滲透率領(lǐng)先全國(guó)水平。
面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)者，五菱汽車、奇瑞率先響應(yīng)政策號(hào)召，企圖重新用低價(jià)重返鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一重要市場(chǎng)。5月22日，五菱宏光MINIEV家族多款車型啟動(dòng)降價(jià)，至高直降1.3萬元，全系起售價(jià)低至2.98萬元。而就在此前數(shù)天，奇瑞QQ冰淇淋推出1000元/臺(tái)補(bǔ)貼優(yōu)惠，推出了3999元可享QQ冰淇淋原廠快充套裝等優(yōu)惠活動(dòng)。
汽車分析師林示則對(duì)記者表示，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場(chǎng)，“老頭樂”之所以能占據(jù)出行工具的一席之地，主要原因在于便宜?？紤]到低線城市的消費(fèi)力有限，新能源品牌在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)想要獲得替代“老頭樂”的機(jī)會(huì)，首要解決的還是價(jià)格問題。 如若一些汽車能夠降低價(jià)格，與“老頭樂”的價(jià)格相差1萬～2萬元，那么，不少消費(fèi)者考慮到安全性以及上牌等因素，還是會(huì)轉(zhuǎn)而選擇這些更加實(shí)惠又更有安全保障的電動(dòng)車。
另有專家建議，政府、企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)都要助力農(nóng)村新能源車消費(fèi)。地方政府可針對(duì)特殊車型進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼;企業(yè)可優(yōu)化產(chǎn)品配置，推出經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電動(dòng)車型，以緊湊型轎車為主。金融機(jī)構(gòu)可以通過提供低息貸款等，為農(nóng)村地區(qū)購車提供資金支持。
來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)
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