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充電補(bǔ)能體系助力車(chē)企在同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)中突圍

證券日?qǐng)?bào)發(fā)布時(shí)間:2023-06-07 09:33:23  作者:龔夢(mèng)澤

  當(dāng)充電體驗(yàn)成為決定用戶是否購(gòu)買(mǎi),以及選購(gòu)哪款新能源汽車(chē)的重要指標(biāo)時(shí),車(chē)企間的補(bǔ)能體系競(jìng)爭(zhēng)注定將成為下半場(chǎng)戰(zhàn)事的新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

  事實(shí)上,在新能源汽車(chē)充電焦慮仍普遍存在的今天,保證不在充電方面掉隊(duì),并將補(bǔ)能便捷性打造成競(jìng)爭(zhēng)壁壘和差異化優(yōu)勢(shì),進(jìn)而筑牢消費(fèi)者口碑,拉升整體銷(xiāo)量,幾乎成為每一家新能源車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)“明牌”。

  然而,同樣是打補(bǔ)能牌,不同車(chē)企選擇的路線不一樣,面對(duì)的問(wèn)題也截然不同。首先,盡管蔚來(lái)、小鵬、極氪等品牌不惜重金投建快充和超充樁充電網(wǎng)絡(luò),試圖建立以補(bǔ)能為核心的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。但對(duì)于錢(qián)包不寬裕的它們來(lái)說(shuō),資金壓力冷暖自知。其次,個(gè)別新能源車(chē)企只賣(mài)車(chē)不建樁,以至于被自家車(chē)主吐槽:年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛,都不配有自家的充電站。

  更多的車(chē)企鑒于兩者之間,選擇走與第三方充電服務(wù)平臺(tái)合縱連橫的開(kāi)放合作路線。優(yōu)點(diǎn)是可以避免巨額的一次性投入;缺點(diǎn)是電樁維護(hù)保養(yǎng)效率低,功率配置設(shè)定自主性弱,品牌忠誠(chéng)度差。

  補(bǔ)能體系發(fā)展涉及政府、車(chē)企、電力公司、運(yùn)營(yíng)企業(yè)乃至于物業(yè)、居委會(huì)等多方利益,必須在“共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”的原則下探索不同場(chǎng)景下,諸如統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)、私樁共享等商業(yè)模式的可行性。據(jù)此,針對(duì)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,筆者有三點(diǎn)建議:

  一是探索“多條腿走路”模式 。車(chē)企可引入第三方充電服務(wù)平臺(tái),在提升充電樁“面”上覆蓋率的同時(shí),積極布局高頻充電區(qū)域與高速公路重點(diǎn)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),追求“點(diǎn)”上的精準(zhǔn)落子。如此,不僅通過(guò)自建電樁增強(qiáng)用戶體驗(yàn),還與V2G、虛擬電廠等典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)接軌,最大化地優(yōu)化車(chē)企與充電網(wǎng)絡(luò)的匹配,提升用戶充電體驗(yàn)。

  二是提前布局標(biāo)準(zhǔn)化制定。傳統(tǒng)充電樁向充電網(wǎng)的轉(zhuǎn)換是必然趨勢(shì),而后者是跨行業(yè)、跨專(zhuān)業(yè)的生態(tài)體系,對(duì)企業(yè)在電力電子、大數(shù)據(jù)、人工智能等方面的復(fù)合技術(shù)要求較高。建議相關(guān)部門(mén)盡快搭建起充電網(wǎng)的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃與準(zhǔn)入門(mén)檻。同時(shí)對(duì)各地建設(shè)情況進(jìn)行考核、評(píng)估,從源頭上杜絕不建、亂建的情況發(fā)生,避免社會(huì)資源浪費(fèi)。

  三是打造自主充電體系品牌強(qiáng)企。國(guó)內(nèi)高壓快充市場(chǎng)目前以自主品牌為主導(dǎo),其中電機(jī)電控、連接器及線束方向上市公司較多,未來(lái)國(guó)產(chǎn)替代有望加速;OBC+DC/DC行業(yè)上市公司較少,未來(lái)或有新進(jìn)入者參與競(jìng)爭(zhēng)。總之當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局并未定型,超充樁領(lǐng)域有望孵化多家百億元級(jí)細(xì)分龍頭,通過(guò)構(gòu)建有品牌價(jià)值和影響力的自主品牌,支撐補(bǔ)能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  來(lái)源:證券日?qǐng)?bào) 龔夢(mèng)澤


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