在經(jīng)歷一季度價(jià)格戰(zhàn)后，4月汽車市場呈現(xiàn)了回暖跡象。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售銷量達(dá)到163萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，實(shí)現(xiàn)同比與環(huán)比雙增長。市場呈現(xiàn)大幅增長有兩個(gè)原因：一是受疫情影響去年同期銷量基數(shù)較低;二是價(jià)格戰(zhàn)熱度在4月份逐漸消退，消費(fèi)者觀望情緒得以緩解，需求有所釋放，同時(shí)“五一”小長假出行用車需求增長，帶動(dòng)4月購車消費(fèi)前置。
4月乘用車批發(fā)銷量前十的車企銷量均呈現(xiàn)大幅增長。其中，比亞迪仍拿下冠軍，銷量為20.9萬輛，其次是一汽大眾(12.2萬輛)、奇瑞(11.9萬輛)、吉利(11.4萬輛)和長安(11.3萬輛)。也就是說，排在前五的車企中自主品牌占據(jù)了四個(gè)席位，銷量前十的車企還包括上汽大眾、上汽通用、特斯拉中國、長城汽車和廣汽豐田。
新能源車市場仍然延續(xù)了增長的態(tài)勢，4月新能源車零售52.7萬輛，同比增長85.6%。同時(shí)，新能源車滲透率持續(xù)提升，4月份已經(jīng)達(dá)到了32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。今年前4月，新能源車?yán)塾?jì)零售達(dá)184.3萬輛，同比增長36.0%。相較于去年翻倍式的增長，新能源汽車市場增長幅度已經(jīng)有所放緩。
雖然整體表現(xiàn)較好，但新能源市場分化現(xiàn)象明顯。一方面，強(qiáng)勢品牌領(lǐng)跑，比亞迪、特斯拉頭部車企占據(jù)一半以上的市場份額，部分傳統(tǒng)車企推出的新能源子品牌在市場層面尚未取得突破;另一方面，造車新勢力也出現(xiàn)了分化現(xiàn)象，銷量差距加大。蔚來、理想和小鵬座次已經(jīng)變成了理想、小鵬和蔚來，其中理想4月銷量2.6萬輛，小鵬和蔚來分別為7079輛和6658輛。此外，哪吒、零跑銷量超越蔚來和小鵬。除了理想外，這些造車新勢力近期的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，同比下滑和銷量波動(dòng)成為常態(tài)。
今年以來，傳統(tǒng)車企正進(jìn)一步加速在新能源汽車市場的布局。吉利、長安等車企均在主流市場增加了新能源汽車產(chǎn)品陣容，并對內(nèi)部架構(gòu)等進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)對新能源汽車變化。別克也開啟了在主流市場的產(chǎn)品布局，首款產(chǎn)品完全打破過去品牌的定價(jià)體系;豐田、大眾等品牌接連宣布將增加中國研發(fā)權(quán)重。
而隨著車企加碼新能源車市場，燃油車市場份額有望進(jìn)一步下降。值得注意的是，新能源車市場結(jié)構(gòu)也有所變化，位于10萬～20萬元價(jià)格區(qū)間的燃油車市場份額受到?jīng)_擊越來越明顯。懂車帝發(fā)布的《10-20萬經(jīng)濟(jì)型車市用戶偏好洞察分析》數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源在售車系數(shù)量占比持續(xù)增加，傳統(tǒng)燃油車占據(jù)主導(dǎo)的10萬～20萬級市場遭遇迅速洗牌，熱銷車型均面臨著銷量下滑風(fēng)險(xiǎn)。過去，10-20萬的經(jīng)濟(jì)型車市長期被傳統(tǒng)燃油車壟斷，這種局面正被打破。在這一價(jià)格區(qū)間，去年3月份燃油車和新能源車占比分別為67%和33%，今年3月份這一比例分別為62%和38%。越來越多的用戶將在兩大能源車市之間搖擺，此前是傳統(tǒng)能源“紅海”的經(jīng)濟(jì)型車市，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉幢貭幍?ldquo;藍(lán)海”。新能源汽車強(qiáng)勢突圍燃油車10-20萬主流銷量大本營，雖然有降價(jià)潮帶來的短時(shí)熱度，但在比亞迪等品牌強(qiáng)勢入場的大背景下，燃油車如何突圍是刻不容緩的課題。隨著智能化、科技化的普及，10-20萬汽車用戶在性價(jià)比之外，開始更多地追求“時(shí)尚、科技”，傳統(tǒng)燃油車需快速跟上需求，迭代相應(yīng)產(chǎn)品力。
此外，值得注意的是，今年隨著特斯拉率先降價(jià)，車市進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。但進(jìn)入5月份后，特斯拉連續(xù)宣布兩次漲價(jià)。“特斯拉此次漲價(jià)是很好的信號，體現(xiàn)出車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)，讓消費(fèi)者走出過度期待降價(jià)的預(yù)期，恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤行業(yè)，3月汽車銷售利潤率僅有4.7%，部分車企在吐血賣車，壓力較大。尤其是世界上最嚴(yán)的國六B標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，對車企生產(chǎn)帶來一定的心理壓力，并帶來盈利較大損失。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的4月份車市報(bào)告顯示，中國車市的景氣程度已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)奶嵘?，但是市場壓力依然較大。新車“價(jià)格戰(zhàn)”熱度消退，客戶持幣觀望狀況階段性緩解，以及部分經(jīng)銷商對國六B非RDE車型清庫等因素都有利于車市企穩(wěn)。整體來看，如5月在沒有大的政策調(diào)整的情況下，汽車市場表現(xiàn)會好于4月，保持溫和增長的趨勢。
來源：第一財(cái)經(jīng)
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