當(dāng)前位置: 首頁 > 電動汽車 > 新聞

鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢

經(jīng)濟日報發(fā)布時間:2023-05-05 10:10:17  作者:楊忠陽

  目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營,智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。但也要清醒地看到,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,我們還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,要強化創(chuàng)新驅(qū)動,夯實全產(chǎn)業(yè)鏈強度與韌性,加快推進充電樁建設(shè)。

  中共中央政治局日前召開會議,分析研究當(dāng)前經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟工作,提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,加快推進充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。這既是我國加快建設(shè)以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的具體舉措,也是對推動汽車大國邁向汽車強國的再部署,具有重要意義。

  得益于國家前瞻性布局和企業(yè)的集體精進,目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營,智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。從產(chǎn)銷規(guī)模來看,去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛,全球占比超過50%,連續(xù)八年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量榜首,率先進入規(guī)模擴張的爆發(fā)期和全面市場化拓展期。從產(chǎn)業(yè)體系來看,我國已建立起一套結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。其中,動力電池領(lǐng)域表現(xiàn)尤為亮眼,已成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。從品牌上看,以蔚來、極氪為代表的造車新勢力和傳統(tǒng)車企新品牌搶抓電動化、智能化轉(zhuǎn)型契機,設(shè)計開發(fā)出一系列新能源汽車高端品牌產(chǎn)品,已得到市場認(rèn)可。

  不過,也要清醒地看到,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,我們還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。當(dāng)前,“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化方面的向上突破。在車規(guī)級芯片、自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上,我國仍然與國外先進水平存在不小差距。具體到整車企業(yè),大部分在賠本賺吆喝、“增量不掙錢”現(xiàn)象比較突出。雖然比亞迪銷量不斷創(chuàng)出新高,但其銷量主要來自于國內(nèi)市場。換言之,我們還沒有培育出像特斯拉那樣在全球具有競爭力的企業(yè)。

  市場競爭是動態(tài)的,在某一階段的領(lǐng)先只是時間差帶來的先發(fā)優(yōu)勢。要看到,當(dāng)前歐美主要國家正在通過法規(guī)倒逼,加大對車輛購置及配套產(chǎn)業(yè)補貼和投資,加快向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。以奔馳、寶馬、大眾等為代表的歐美企業(yè)發(fā)布更激進的電動汽車計劃,紛紛加碼新能源賽道。造車是一場馬拉松,先發(fā)不一定先至。隨著這些國家及企業(yè)新的競爭策略的實施,目前市場格局也將發(fā)生變化。惟有不斷鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,才能贏得未來的競賽。

  鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,首先要強化創(chuàng)新驅(qū)動。汽車是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。沒有關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控,就不可能在市場上推出暢銷和領(lǐng)先的產(chǎn)品。這就需要我們通過創(chuàng)新驅(qū)動,進一步加大新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度,突破阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸技術(shù),前瞻布局關(guān)鍵零部件新體系、新材料、新結(jié)構(gòu)等的研發(fā),推動形成一批產(chǎn)品性能躍升的前沿技術(shù)成果。

  其次,要夯實全產(chǎn)業(yè)鏈強度與韌性。從上游原材料生產(chǎn)到下游的組裝和銷售,從底層關(guān)鍵零部件到整車,汽車產(chǎn)業(yè)鏈條冗長且復(fù)雜。汽車強國的實現(xiàn),不能單獨依靠鏈條上的某一個環(huán)節(jié),而是必須全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同。隨著電動化、智能化變革浪潮的推動,汽車屬性和定義發(fā)生變化,產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也在重構(gòu)。我們要緊緊抓住這個重構(gòu)窗口期,通過變鏈強鏈補鏈,夯實全產(chǎn)業(yè)鏈強度與韌性,提升供應(yīng)鏈安全水平和國際競爭力。

  最后,還要加快推進充電樁建設(shè)。新能源汽車的發(fā)展,離不開補能體系的有效支撐。隨著我國新能源汽車保有量快速上升,“充電難、充電慢”問題很大程度上影響了人們的使用體驗。加快推進充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造,不僅有利于緩解消費者補能焦慮,而且有利于形成新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的市場競爭優(yōu)勢。同時,通過加快這些新的能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升車網(wǎng)互動的智慧能源技術(shù),也可以解決可再生能源不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題,實現(xiàn)綠色電能的時空轉(zhuǎn)移,推動全社會能源轉(zhuǎn)型。(經(jīng)濟日報 楊忠陽)


評論

用戶名:   匿名發(fā)表  
密碼:  
驗證碼:
最新評論0