2023年,新能源汽車國補退出,“地補”接棒國補,特斯拉率先開啟價格戰(zhàn)。面對更多的車型選擇、不斷變化的價格與扶持政策,消費者們還愿意買車嗎?車企認為哪些政策更給力?
-近日,紅星資本局調查發(fā)現(xiàn),價格因素影響一些消費者是否購買新能源汽車,一些剛需消費者更青睞入門級燃油車。對車企而言,真金白銀最能刺激汽車消費,其中現(xiàn)金補貼效果立竿見影,消費券更能促進整體消費。同時,今年車市的大盤基本不變,增長點主要是新能源汽車,而新能源車企更需要政府推廣,讓更多人認識、了解新能源汽車。
現(xiàn)狀:
車企迎來價格戰(zhàn) BBA新能源難見起色
2023年開年,車企迎來價格亂戰(zhàn)。新能源汽車國補退坡后不少車企漲價,特斯拉突如其來的降價又迫使其他車企降價,BBA也進行了價格調整。
紅星資本局調查發(fā)現(xiàn),價格因素影響一些消費者是否購買新能源汽車。對于漲價的品牌,不少人持幣觀望,剛需消費者轉向入門級燃油車。降價的品牌斬獲了不少觀望的消費者。
例如需要照料雙方父母的曾女士,剛下單了一輛降價6萬元的蔚來ES6。工作一年多的許小姐此前看好零跑T03,但覺得漲價后性價比偏低,準備買一輛10萬元以內的合資燃油車或者比亞迪。值得一提的是,20位受訪者中,一半以上基本不關注新能源汽車,只有5位考慮購買。被問及豪車時,大家廣泛認可的還是BBA、勞斯萊斯等傳統(tǒng)燃油品牌。
“汽車消費分化加深,智能汽車、自主品牌受青睞……這樣的汽車消費趨勢變化下,近幾年汽車市場呈現(xiàn)‘傳統(tǒng)燃油車高端化,新能源車全面化’的發(fā)展特征。”汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出:“汽車大盤小幅增長,新能源汽車大幅增長,燃油車市場將被進一步侵蝕。銷量影響最大的主要是二線及以下的燃油車品牌,主要是日系、法系車。BBA的銷量將依然堅挺,這是因為其品牌溢價在中國的慣性,很多人只認車標。”
不過他也認為,“BBA的新能源產(chǎn)品短時間難見起色,2023年銷量大概率仍然靠燃油車。”
相對而言,BBA的新能源車不及燃油車受歡迎。2022年底,一家奧迪4S店外墻上掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅,被網(wǎng)友吐槽“給人‘諾基亞也有智能大屏機’的感覺。”
日前還有奔馳銷售人員在微博上稱,半年才有一位顧客主動看新能源車型,奔馳4S店還規(guī)定,無論消費者是否樂意,都必須先介紹一遍新能源車型。紅星資本局此前走訪奔馳4S店時,確實被銷售人員首先推銷了新能源車型。
市場:
行業(yè)協(xié)會預計增長3% 車企目標增長率遠超大盤
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))統(tǒng)計,2022年中國汽車銷量2686.4萬輛,同比增長2.1%,乘用車同比增長9.5%。其中傳統(tǒng)能源乘用車銷量同比下降7.9%。A級乘用車銷量同比增1.4倍,A00級、A0級燃油車快速萎縮,B級燃油車同比增長4.3%。新能源汽車市場占有率提升至25.6%。
中汽協(xié)預計,今年汽車市場將增長3%左右,其中乘用車同比增長1.3%,新能源汽車預計同比增長35%。
從全年銷量目標來看,多家車企對于2023年都有較高的銷量預期,增幅遠高于大盤。
東風集團計劃銷量350萬輛,比2022年的銷量增長42%;一汽集團計劃銷量同比增長約25%;長安汽車為19.34%;廣汽集團為10%;吉利汽車約為15.14%;長城汽車約為50%。比亞迪董事長王傳福曾表示將向400萬輛發(fā)起沖擊,但被比亞迪官方否認,若按照400萬輛計算,目標增幅為115%。
造車新勢力方面,蔚來今年的銷量目標是超過雷克薩斯燃油車,以此計算,其今年的銷量增幅約為63.2%。小鵬汽車計劃今年交付近20萬輛車,同比增約65.6%。哪吒汽車今年的目標銷量為25萬輛,同比增約為67%。
調查:
“真金白銀”最刺激消費 新能源汽車亟須政府推廣
汽車是消費“四大金剛”之一。在2月的國新辦新聞發(fā)布會上,商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒介紹,商務部將繼續(xù)穩(wěn)定和擴大汽車消費,重點抓好穩(wěn)定新車消費、支持新能源汽車消費、擴大二手車流通、暢通汽車報廢更新四個方面。
從去年年底到今年年初,各地已推出一系列促消費舉措,包括現(xiàn)金補貼、發(fā)放汽車消費券、延長新能源購置補貼,并出臺了汽車行業(yè)相關政策進一步優(yōu)化汽車消費市場。
對消費者和車企而言,哪些政策最有利?
紅星資本局在調查中,多位車企內部人士表示,促進汽車消費政策,最有效的肯定是“真金白銀”。他們希望今年繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策,延長新能源購置補貼,并結合實際發(fā)放汽車消費券。此外,新能源汽車繼續(xù)享受綠牌、限行、分時電價、停車優(yōu)惠等扶持與優(yōu)惠。
某車企相關負責人向紅星資本局表示:“現(xiàn)金補貼的效果最立竿見影,但一些‘立減’是給到經(jīng)銷商,他們可能巧立名目,消費者實際上拿不到;置換補貼如果以賣掉燃油車為條件還好,一些地方要求報廢車輛,補貼的金額甚至無法覆蓋報廢費用。比如此前多地為了促進報廢國3車輛,給予的置換補貼效果就很不理想。”
“消費券最能促進整體消費,形式上也成熟簡單,不容易被鉆空子。通過云閃付、支付寶直接給到消費者,還能拉動餐飲等其他消費。”他指出,即便現(xiàn)金補貼或消費券只有500元,相比二三十萬元的汽車九牛一毛,但能起到出乎意料的效果。“很多車企要求的定金就是500元、1000元,我們發(fā)現(xiàn),有補貼的情況下存在更多沖動下定的情況,肯定能影響購車決策。即便最終沒有買車,定金不退,消費券也拉動了其他消費。例如去年定特斯拉即可在云閃付上領取500元消費券的活動,消費券的核銷率超過90%,形成了1000元定金加上500元其他消費。”
不過他也指出,補貼和消費券都是短期、一次性的刺激,實際上透支了未來的汽車消費。汽車消費增長的大頭主要在新能源,而新能源車企更需要的幫助是政府推廣。“現(xiàn)在仍然有很多人對新能源汽車沒有認知,甚至連加油還是充電都不清楚,”他表示,“不能只靠車企自己宣傳,希望政府部門能夠出面推廣,比如聯(lián)動交通部門,將新能源汽車納入考駕照、交規(guī)等環(huán)節(jié)進行宣講。”(記者 吳丹若)
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