先是董事長公開表態(tài)拒絕為電池廠打工,自己的電池要自己造;后是旗下新能源品牌廣汽埃安融資金額創(chuàng)行業(yè)新高。作為一家市值1500億元的頭部車企,廣汽集團最近動作頻頻。
8月26日,廣汽埃安A輪引進戰(zhàn)略投資者在廣東聯(lián)合產權交易中心正式掛牌。同時,廣汽埃安股份制改造工作正式啟動。本次股改完成后,廣汽埃安將擇機上市,并或將成為中國新能源汽車科創(chuàng)板第一股。
A輪股改融資額達150億元
廣汽埃安增資擴股的方案顯示,本輪將稀釋約15%的股份,引入不超過70家戰(zhàn)略投資者;按增資價格不低于13.23元/每注冊資本,單一投資人投資金額不低于1億元。
“此次掛牌價格,廣汽埃安A輪投前估值約850億元,融資150億元,投后估值預計超過1000億元。該筆融資將創(chuàng)下國內新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資,遠超此前造車新勢力在pre-IPO輪的融資規(guī)模。”廣汽埃安相關人士對《證券日報》記者表示。
公開資料顯示,本次增資擴股募集資金將重點用于廣汽埃安新產品開發(fā)、新一代電池、電驅研發(fā)及產業(yè)化建設、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產能擴建等核心技術的研發(fā)和產業(yè)化布局。
上述廣汽埃安相關人士認為,A輪引戰(zhàn)增資將進一步引入積極與廣汽埃安戰(zhàn)略協(xié)同的投資者,強化產業(yè)鏈垂直整合能力,加快核心零部件自主產業(yè)化,進一步強化廣汽埃安安全價值鏈的資源配置和市場競爭能力。
投資109億元造電池
前不久,廣汽集團董事長曾慶洪公開表示,“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%至60%,那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎?”
由于動力電池采購成本持續(xù)攀升,廣汽集團正加快在電池領域布局,希望改變廣汽新能源汽車給寧德時代打工的現(xiàn)狀。
廣汽集團8月25日公告兩項重要議案,一是同意設立自主電池公司,開展自主電池產業(yè)化建設,項目總投資109億元;二是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目,量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng),項目總投資36.9億元。
據了解,自主電池公司首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術,使電池整包安全性極大提升,同時通過結構優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本。“未來,廣汽埃安30%的高端電池將自研自產,而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。”廣汽埃安副總經理肖勇表示。
“動力電池是電動車的三大核心零部件之一,實現(xiàn)電池自主可控也是大型車廠維護電池供應鏈穩(wěn)定的重要舉措,廣汽集團在動力電池方面布局較早,投入較多,形成了一定的產業(yè)基礎,現(xiàn)在啟動電池公司項目也是必然的結果。”深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示。
與此同時,廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)于近日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》,雙方同意建立長期的戰(zhàn)略合作關系,從新能源動力電池最上游材料端展開合作,持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。
資深汽車分析師張翔表示,車企布局電池是產業(yè)鏈整合的結果。通過布局電池,車企既能夠享受到行業(yè)發(fā)展紅利,也能夠打造產業(yè)鏈“護城河”。(記者李昱丞 李雯珊)
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