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進軍汽車產(chǎn)業(yè)雄心再度燃起 美的押注零部件業(yè)務勝算幾何

中國證券報發(fā)布時間:2021-05-20 11:17:26  作者:金一丹

  5月18日,美的集團(000333)旗下威靈汽車部件公司(簡稱“威靈汽車”)公布三大產(chǎn)品線,包括驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動駕駛系統(tǒng)。與小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司不同,美的強調(diào)“不造車”,專注為車企提供汽車零部件。

  業(yè)內(nèi)人士認為,進入新能源車零部件生產(chǎn)領域,既可以在新能源造車的風口分一杯羹,又可以控制成本和風險。

  發(fā)布三大產(chǎn)品線

  在產(chǎn)品發(fā)布會上,威靈汽車宣布,驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn),并發(fā)布了五款汽車零部件產(chǎn)品,包括驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

  據(jù)了解,新能源車熱管理系統(tǒng)領域發(fā)生了翻天覆地的變化,從傳統(tǒng)的乘員艙制冷擴展到乘員艙和電池的制冷、制熱,大范圍制冷制熱能力調(diào)節(jié)是現(xiàn)在熱管理系統(tǒng)急需解決的課題。

  威靈汽車推出的CO2轉(zhuǎn)子式電動壓縮機,采用自然冷媒CO2,具有高效率、低噪音、輕量化等技術(shù)特點,同時能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求,相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%。

  作為新能源車的“發(fā)動機”,威靈汽車的主驅(qū)電機技術(shù)優(yōu)勢包括,轉(zhuǎn)矩密度相較行業(yè)高端車提高4%;高效區(qū)間(效率85%區(qū)域)高出行業(yè)平均水平2%;全轉(zhuǎn)速段轉(zhuǎn)矩脈動(影響電機噪音的關鍵技術(shù)指標)低于行業(yè)平均水平3%。

  作為智能/輔助駕駛的關鍵部件,威靈汽車的EPS電機打破了國外技術(shù)壟斷,實現(xiàn)了關鍵零部件的國產(chǎn)化。

  美的集團機電事業(yè)群相關負責人表示:“美的集團在三年前成立威靈汽車部件公司,如今的汽車行業(yè)發(fā)生了很大變化,產(chǎn)品創(chuàng)新速度越來越快。汽車行業(yè)供應鏈是汽車主機廠一個痛點,如何快速協(xié)作主機廠,開發(fā)更有競爭力的產(chǎn)品是我們研究的方向。”

  公開資料顯示,廣東威靈汽車部件有限公司于2018年10月成立,是美的集團股份有限公司旗下子公司,經(jīng)營范圍包含汽車、摩托車(機動車)零部件、系統(tǒng)及相關產(chǎn)品的研發(fā)、設計、制造、銷售、技術(shù)服務及售后服務。

  造車領域早有涉獵

  美的集團在造車領域早有涉獵。

  2003年,美的集團進軍商用車領域,通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團,新建昆明和長沙兩大生產(chǎn)基地,一度實現(xiàn)了上萬輛客車整車和專用底盤的制造。

  由于經(jīng)營不善,美的集團造車業(yè)務戛然而止。2009年7月,比亞迪(002594)與湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園正式簽約,全盤接手停產(chǎn)近一年的美的三湘客車項目。

  隨著近年來新能源造車勢頭的火熱,美的集團再度燃起造車的雄心。

  2018年,美的集團董事會秘書江鵬公開表示,美的開始思考重新進入造車領域的方向。

  2020年3月,美的集團通過下屬子公司美的暖通,拿下了北京合康新能(300048)科技股份有限公司(簡稱“合康新能”)的控股權(quán)。

  合康新能網(wǎng)站資料顯示,公司從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備的高新技術(shù)開發(fā),業(yè)務領域涵蓋工業(yè)自動化、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等。

  2020年6月,美的和寶能汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在高端“智”造、大數(shù)據(jù)、物流和新零售模式等方面展開合作,資源共享。在高端“智”造方面,寶能汽車將引進美的庫卡焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件業(yè)務,開啟智能整車制造。而美的旗下的德國企業(yè)庫卡是世界領先的工業(yè)機器人制造商之一,其主要客戶為汽車企業(yè),為寶馬、特斯拉、奔馳等一流車企供貨。

  行業(yè)競爭激烈

  美的此番再度進軍汽車產(chǎn)業(yè),并未沿襲十幾年前的整車制造路徑,而是選擇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵零部件生產(chǎn)。

  有汽車行業(yè)分析師告訴中國證券報記者:“進入新能源車零部件生產(chǎn)是一個巧妙的路徑,既可以在新能源造車風口分一杯羹,又可以控制成本和風險。新能源整車制造是一個‘燒錢’的行業(yè),而開展關鍵零部件制造業(yè)務切口較小,也與美的制造業(yè)的技術(shù)路徑相契合,投入相對較少,與車企合作,風險和管理成本也降低很多。”

  智能汽車市場空間廣闊。據(jù)中國汽車工程學會預測,2025年、2030年我國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達到80%、100%,聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將分別達到2800萬輛、3800萬輛。根據(jù)Marketsandmarkets預測,全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模在2027年將達到2127億美元,2019年至2027年的年均復合增長率將達到22.3%。

  蔚來汽車創(chuàng)始人李斌接受中國證券報記者采訪時表示,科技公司參與造車浪潮,一起推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車行業(yè)最后還是要拼產(chǎn)品、拼服務。

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