國(guó)網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司)的巨幅屏幕上,無(wú)數(shù)綠色光點(diǎn)閃爍,實(shí)時(shí)顯示不斷變動(dòng)的當(dāng)日充電電量、充電樁數(shù)量、累計(jì)充電電量等數(shù)據(jù)。
這是國(guó)家電網(wǎng)有限公司打造的全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)——國(guó)家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。借助該平臺(tái),新能源汽車(chē)車(chē)主僅需通過(guò)“e充電”App,便能在全國(guó)范圍享受充電服務(wù)。
織一張網(wǎng),連千萬(wàn)輛車(chē),人—車(chē)—樁—網(wǎng)協(xié)同互動(dòng),車(chē)與電網(wǎng)、車(chē)與能源融合發(fā)展。7月10日,國(guó)網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司平臺(tái)研發(fā)中心副總監(jiān)韓慶雯在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示,7年多來(lái),該平臺(tái)已經(jīng)成為全球覆蓋面最廣、服務(wù)能力最強(qiáng)的充電服務(wù)平臺(tái),讓新能源汽車(chē)出行和充電有了“智慧大腦”。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),充電設(shè)施發(fā)展更有序
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月至4月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)42.8%,市場(chǎng)占有率達(dá)27%。
新能源汽車(chē)增多,旺盛的充電需求吸引了充電運(yùn)營(yíng)商入局。然而,新的問(wèn)題也接踵而至:有些充電槍和車(chē)的接口不匹配,有些即使接口匹配也不能充電。
國(guó)網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)理吳尚潔解釋?zhuān)潆姌尯蛙?chē)物理匹配成功后,從充電開(kāi)始到結(jié)束,需要借助通信協(xié)議進(jìn)行信息交互。比如,以多大功率充電,電量充到多少,結(jié)算多少費(fèi)用,同時(shí),為保證充電過(guò)程安全,實(shí)時(shí)監(jiān)控的電流、電壓、溫度等,都需要標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。“如果充電控制標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議不統(tǒng)一,也是不能充電的。”
經(jīng)過(guò)調(diào)研,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)團(tuán)隊(duì)從新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)、充電系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)入手,一方面統(tǒng)一充電控制、物理接口、通信協(xié)議三個(gè)層面的標(biāo)準(zhǔn),在保證充電安全的基礎(chǔ)上解決了車(chē)樁兼容的問(wèn)題;另一方面,發(fā)布、制定充電服務(wù)信息交換系列標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)了車(chē)、樁、網(wǎng)之間信息互聯(lián),讓充電服務(wù)設(shè)施真正形成了網(wǎng)絡(luò)。
“這些標(biāo)準(zhǔn)有力地規(guī)范、引領(lǐng)、推動(dòng)了充電行業(yè)蓬勃發(fā)展。”吳尚潔說(shuō)。
截至2022年,我國(guó)已形成41項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、32項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、87項(xiàng)國(guó)家電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),建立了具有中國(guó)特色的新能源汽車(chē)充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),全國(guó)新能源汽車(chē)充電設(shè)施的整體發(fā)展更加有序。
搭一朵“云”,助力平臺(tái)升級(jí)
讓“綠牌牌們”充上電,只是第一步。
2016年底,接入智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的充電樁約1萬(wàn)根,之后這個(gè)數(shù)字快速攀升。
新問(wèn)題隨之而來(lái):同一時(shí)間內(nèi)充電用戶(hù)數(shù)量超過(guò)平臺(tái)設(shè)計(jì)上限,車(chē)主經(jīng)常遇到App無(wú)法登錄、無(wú)法掃碼、無(wú)法啟動(dòng)充電樁的問(wèn)題。與此同時(shí),整體架構(gòu)擴(kuò)展性不足、功能迭代升級(jí)復(fù)雜且耗時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題也隨之而來(lái)。
能不能把數(shù)據(jù)放在“云”上?用基于云平臺(tái)架構(gòu)的新平臺(tái)取代基于傳統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)的老平臺(tái)?
技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始著手研究,但過(guò)程頗為不易。
當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)云架構(gòu)、微服務(wù)等概念落地案例還不多,開(kāi)發(fā)人員大多沒(méi)有云架構(gòu)和微服務(wù)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。這意味著他們既要花大量時(shí)間、精力維護(hù)舊平臺(tái),還要爭(zhēng)分奪秒地邊學(xué)邊研發(fā)新平臺(tái),力求在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)完成新舊系統(tǒng)的順利過(guò)渡。為確保充值、充電、監(jiān)控、運(yùn)維等業(yè)務(wù)不受影響,系統(tǒng)割接必須選擇在充電活動(dòng)少的凌晨時(shí)段,且時(shí)間壓縮到最短。
歷經(jīng)近兩年的集中設(shè)計(jì)研發(fā)和十余次的模擬演練,這朵來(lái)之不易的“云”終于順利到來(lái)。2017年12月1日6時(shí),平臺(tái)割接團(tuán)隊(duì)順利完成了智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)新、老平臺(tái)的割接操作,上云成功,智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)完成了從1.0到2.0的飛躍,正式進(jìn)入“大、云、物、智、移”的新時(shí)代。
創(chuàng)新沒(méi)有就此止步。
2022年開(kāi)始,國(guó)網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司融合“人、車(chē)、樁、電網(wǎng)”數(shù)據(jù),完成了從滿(mǎn)足用戶(hù)基礎(chǔ)的充電需求到提供智能化服務(wù)的升級(jí),平臺(tái)邁入3.0時(shí)代。
“端午駕車(chē)出游,在哪充電、在哪吃飯、避免排隊(duì),安排得明明白白的,真省心啊。”新能源車(chē)主邢先生感慨。
連一張網(wǎng),提升設(shè)施利用效率
為了方便充電,如今不少新能源車(chē)主有了新訴求:在社區(qū)安裝私人充電樁。
國(guó)網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司能源服務(wù)中心副總監(jiān)秦儉告訴記者,要解決這個(gè)問(wèn)題,涉及一個(gè)專(zhuān)有名詞:臺(tái)區(qū)電力負(fù)荷。通俗講,就是小區(qū)內(nèi)的變壓器能給多少用電設(shè)備供電。
常規(guī)充電樁被戲稱(chēng)為“傻瓜樁”,充電時(shí)間和充電功率都不可控,小區(qū)的變壓器因此帶不動(dòng)多少“傻瓜樁”。
如果充電樁統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一控制、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng),小區(qū)不就能裝更多的樁了?
2020年,成都市金牛區(qū)西宸原著小區(qū)的唐先生終于在小區(qū)內(nèi)有了自己的充電樁,成為四川省內(nèi)首個(gè)“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”建設(shè)模式用戶(hù)。
“通過(guò)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)智能調(diào)控‘統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)’充電樁,精準(zhǔn)控制每臺(tái)充電樁的充電時(shí)間和充電功率,實(shí)現(xiàn)大部分充電樁在夜間用電低谷時(shí)段充電,可以‘移峰填谷’,確保在滿(mǎn)足小區(qū)內(nèi)新能源汽車(chē)充電需求的同時(shí),不會(huì)造成臺(tái)區(qū)電力負(fù)荷過(guò)載。在用電峰谷差較大的小區(qū),一般能多建3倍的充電樁。”國(guó)網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心汪鍇說(shuō)。
通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng),新能源汽車(chē)不僅能參與電網(wǎng)的調(diào)峰輔助服務(wù),還可在夜間充綠電。
3年來(lái),在京津冀區(qū)域,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)消納了7000萬(wàn)千瓦時(shí)的張北風(fēng)電,張北的冬風(fēng)化為了車(chē)內(nèi)的暖風(fēng)。
2022年8月,全國(guó)多地突破40℃高溫,用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高。國(guó)網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司聯(lián)合23家充電運(yùn)營(yíng)商,在浙江省、湖北省、重慶市等地聚合超34.66萬(wàn)根充電樁參與電網(wǎng)削峰填谷響應(yīng),充分發(fā)揮新能源汽車(chē)的“電力海綿”作用,助力新型電力系統(tǒng)建設(shè)的探索實(shí)踐。
“不斷提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用效率和新能源汽車(chē)車(chē)主出行體驗(yàn),更好地服務(wù)綠色出行、助力智能交通和智慧城市建設(shè),是我們今后努力的重要方向。”韓慶雯說(shuō)。
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