儲(chǔ)能電池獨(dú)立賽道加速擴(kuò)寬 大容量電池將唱主角

　　“2022年，在政策、市場(chǎng)需求、技術(shù)降本的催生下，儲(chǔ)能的春天真的要來了。”儲(chǔ)能行業(yè)從業(yè)人士在一場(chǎng)會(huì)議期間發(fā)出感嘆。

　　全球儲(chǔ)能市場(chǎng)正處于蓬勃增長(zhǎng)的高速發(fā)展期，高工儲(chǔ)能董事長(zhǎng)張小飛在2022高工儲(chǔ)能年會(huì)上判斷，2022全球儲(chǔ)能電池出貨量約為125GWh，2025年預(yù)計(jì)全球儲(chǔ)能電池出貨量將突破390GWh。作為對(duì)比，2020年、2021年全球儲(chǔ)能電池出貨量分別約為16.2GWh、48GWh。

　　比亞迪儲(chǔ)能銷售中心常務(wù)總裁尤國(guó)認(rèn)為：“今年是國(guó)內(nèi)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)化發(fā)展真正意義上的元年。”

　　海辰儲(chǔ)能聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理王鵬程認(rèn)為，儲(chǔ)能是一條“長(zhǎng)坡厚雪”的超級(jí)大賽道，全球儲(chǔ)能高速發(fā)展，美國(guó)、中國(guó)、歐洲將是未來5年最大的增量市場(chǎng)，合計(jì)占比超過80%。

　　不過，行業(yè)機(jī)遇的出現(xiàn)不僅意味著只有增長(zhǎng)，更有可能出現(xiàn)重塑行業(yè)格局的拐點(diǎn)。尤其對(duì)于儲(chǔ)能電池供應(yīng)商而言，技術(shù)路線的選擇、制造產(chǎn)線的規(guī)劃、市場(chǎng)渠道的布局，都將是這場(chǎng)競(jìng)速賽中十足的看點(diǎn)。

　　獨(dú)立賽道正在形成

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)在《2022中國(guó)儲(chǔ)能鋰電池行業(yè)藍(lán)皮書》(下稱《藍(lán)皮書》)的扉頁(yè)上寫到，“儲(chǔ)能鋰電池的獨(dú)立賽道正在加速擴(kuò)寬。”

　　王鵬程認(rèn)為，雖然儲(chǔ)能電池的確是動(dòng)力電池的延伸，但是要把儲(chǔ)能看作是“新基建”。因兩者的底層需求不同，所以它是一條獨(dú)立的賽道，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)立，技術(shù)路線獨(dú)立，產(chǎn)業(yè)布局獨(dú)立，進(jìn)而產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步獨(dú)立。

　　比亞迪從2002年涉足儲(chǔ)能首次啟動(dòng)LFP電池研發(fā)，到2022年儲(chǔ)能累計(jì)出貨量已經(jīng)超7GWh。當(dāng)前，比亞迪已開始將儲(chǔ)能板塊與動(dòng)力電池板塊區(qū)分。尤國(guó)指出，“未來比亞迪致力于把儲(chǔ)能電站打造為繼新能源汽車之后又一張全球的名片，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池的兩條腿走路。”

　　與此同時(shí)，儲(chǔ)能電池產(chǎn)線正在獨(dú)立于動(dòng)力電池而存在。

　　近日，固德威公告擬定增募資25億元，用于多個(gè)項(xiàng)目的擴(kuò)產(chǎn)，包括儲(chǔ)能電池1.8GWh生產(chǎn)線。11月18日，億緯鋰能(與林洋能源合資建設(shè)的“年產(chǎn)能10GWh儲(chǔ)能專用磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目”正式投產(chǎn)。

　　這與此前其他電池廠擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃的“動(dòng)力儲(chǔ)能一體化”的產(chǎn)線已是截然不同，也意味著儲(chǔ)能電池產(chǎn)線開始明確與動(dòng)力電池有所區(qū)分。

　　值得一提的是，對(duì)安全性和經(jīng)濟(jì)性的專注是儲(chǔ)能企業(yè)的共識(shí)，同時(shí)這兩大要素也是儲(chǔ)能系統(tǒng)面對(duì)的痛點(diǎn)和技術(shù)迭代的錨點(diǎn)。

　　當(dāng)前，儲(chǔ)能鋰電池正在向長(zhǎng)時(shí)與長(zhǎng)生命周期升級(jí)，向更低度電成本、初始投資成本和更長(zhǎng)循環(huán)壽命方向迭代。

　　今年11月，儲(chǔ)能缺電芯的現(xiàn)象讓外界注意到市場(chǎng)對(duì)大容量280Ah電芯的需求驟然提升。誠(chéng)然，當(dāng)前存在著階段性的280Ah電芯供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，但大容量電芯有望逐漸走到儲(chǔ)能鋰電賽道的主舞臺(tái)。

　　《藍(lán)皮書》顯示，截至2022年第三季度，純280Ah獨(dú)立線(特指專線專供280Ah儲(chǔ)能電池，不含動(dòng)儲(chǔ)共線企業(yè))產(chǎn)能合計(jì)約34GWh。除上述34GWh，2023年上半年新建280Ah專線的釋放的產(chǎn)能約80GWh。

　　億緯儲(chǔ)能總裁陳翔提到，當(dāng)前的行業(yè)需更加關(guān)注長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能。儲(chǔ)能電芯280Ah成為主流，并逐漸向300Ah、320Ah、560Ah迭代更新。

　　億緯鋰能(300014.SZ)從2016年開始進(jìn)入到儲(chǔ)能大賽道。今年10月21日，億緯鋰能對(duì)外發(fā)布了LF560K電池采用超大電池CTT技術(shù)，面向TWh級(jí)別儲(chǔ)能規(guī)模的電芯技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電芯及系統(tǒng)層級(jí)的成本雙降，預(yù)計(jì)在2024年第二季度開啟全球交付。目前，億緯鋰能規(guī)劃到2025年將實(shí)現(xiàn)電力儲(chǔ)能100GWh產(chǎn)能規(guī)模。

　　今年11月，天合儲(chǔ)能也發(fā)布了自主開發(fā)的300Ah 12000次長(zhǎng)循環(huán)壽命的儲(chǔ)能專用電芯，打造高安全萬次循環(huán)液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)，度電成本(LCOS)比上一代產(chǎn)品下降32%。

　　企業(yè)涌向海外市場(chǎng)

　　儲(chǔ)能的核心在于電池，主要成本占比來自電池，而電池成本下降指日可待。多位與會(huì)嘉賓認(rèn)同，未來五至十年，這一成本有望壓縮至當(dāng)前的50%。對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈而言，上游成本的下降也意味著將為下游應(yīng)用端不同場(chǎng)景的產(chǎn)品帶來更大的盈利空間。

　　然而，當(dāng)下國(guó)內(nèi)與國(guó)外產(chǎn)品毛利率仍有一段差距。根據(jù)GGII調(diào)研，同款280Ah電力儲(chǔ)能電池國(guó)外和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的毛利水平可相差10至20%。

　　由于海外市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性更好，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在加速出海。海外儲(chǔ)能市場(chǎng)已成為國(guó)內(nèi)電力儲(chǔ)能電池企業(yè)創(chuàng)收貢獻(xiàn)最大的市場(chǎng)。

　　根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前八個(gè)月，我國(guó)鋰離子儲(chǔ)能電池累計(jì)出口299.26億美元，同比增長(zhǎng)82.97%。“在可預(yù)計(jì)的未來，國(guó)內(nèi)電力儲(chǔ)能鋰電池企業(yè)在全球電力市場(chǎng)將完成從參與者到主導(dǎo)者之一身份的轉(zhuǎn)變。”GGII認(rèn)為。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)代表電池企業(yè)的單項(xiàng)訂單規(guī)模正在擴(kuò)大，由2021年以前的幾十兆瓦級(jí)躍升至百兆瓦級(jí)、乃至吉瓦級(jí)。

　　2022年以來，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)電池品牌加速海外市場(chǎng)渠道的布局和項(xiàng)目的開拓，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電池品牌在北美、歐洲、澳洲等主要海外市場(chǎng)知名度的快速提升。

　　9月21日，寧德時(shí)代與美國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)平臺(tái)和解決方案供應(yīng)商FlexGen達(dá)成合作，將在三年時(shí)間內(nèi)為其供應(yīng)10GWh的儲(chǔ)能產(chǎn)品。截至目前，寧德時(shí)代與FlexGen在儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目方面的合作已超過2.5GWh。

　　比亞迪在美國(guó)和英國(guó)的儲(chǔ)能市場(chǎng)占有率高達(dá)30%和80%。在今年，比亞迪儲(chǔ)能全球訂單總量超14GWh。天合儲(chǔ)能的產(chǎn)品也已經(jīng)走進(jìn)中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、毛里塔尼亞、新加坡、日本等市場(chǎng)，2022年至今，全球出貨量已超1GWh。（記者費(fèi)心懿）