本網(wǎng)訊 三峽集團(tuán)在建設(shè)國之重器、推動改革發(fā)展的歷程中,孕育形成了“為我中華、志建三峽”的精神。它起源于三峽工程建設(shè),是三峽人特有的紅色基因和內(nèi)在氣質(zhì),它根植于中國傳統(tǒng)文化和民族精神,隨著時代而不斷豐富發(fā)展,是三峽集團(tuán)強(qiáng)大的精神力量。新近出版的《中國三峽》雜志“國之重器 民之三峽”特刊,為讀者們帶來關(guān)于三峽工程的一段段往事,讓我們且聽當(dāng)年的工程建設(shè)者,講述他們的初心故事。
我們克服了多個世界級難題
陸佑楣
中國工程院院士
原中國長江三峽工程開發(fā)總公司總經(jīng)理
1993年1月,國務(wù)院開會決定成立三峽建設(shè)委員會,用市場經(jīng)濟(jì)的辦法修建大壩,會上初步提名由我牽頭負(fù)責(zé)三峽樞紐工程建設(shè)。
三峽工程是千年大計,怎么保證質(zhì)量呢?
首先,要有個標(biāo)準(zhǔn),我們收集了國內(nèi)外所有水利電力工程的規(guī)范,制定了三峽標(biāo)準(zhǔn);
第二,要建立完整的質(zhì)量控制體系,監(jiān)理要24小時在現(xiàn)場,哪兒做得不行要及時發(fā)現(xiàn);
第三,要全過程質(zhì)量檢測,從原材料開始,層層把關(guān)。
三峽工程建設(shè)遇到了幾個世界級難題:
第一是導(dǎo)流。修大壩必須見到長江的底,這就需要導(dǎo)流。三峽工程分三期導(dǎo)流。
我們利用江中的島修了一道墻,把長江分成左右兩邊,先把左邊主河道圍起來開挖,水導(dǎo)向右邊的導(dǎo)流明渠,船都從導(dǎo)流明渠過。后來,導(dǎo)流明渠截流,水位升上來了,我們建了一個臨時船閘,以保證施工過程中不斷航。
第二是圍堰。要導(dǎo)流就必須做圍堰,圍堰要做到滴水不漏,才能把圍堰內(nèi)的水抽干,見到河底。
▲1998年8月8日,航拍三峽工程二期深水圍堰。攝影:張愛忠
圍堰還要保證不被洪水沖垮,因?yàn)槔锩嬉┕ぁ叩姆篮闃?biāo)準(zhǔn)是能抵御50年一遇的洪水。長江底是分布不均勻的大石頭,在這里筑堤容易漏水,要做防滲墻。各個施工單位克服了很多困難,施工中未出現(xiàn)漏水滲水,工期得以提前完成。
第三是船閘高邊坡。三峽雙線五級船閘由山體開挖建成,兩側(cè)連續(xù)高邊坡最大開挖深度176米。
▲2003年6月16日,三峽雙線五級船閘試通航儀式現(xiàn)場。攝影:張愛忠
每挖一層,用高強(qiáng)度的錨索和錨桿把上面暴露的巖石錨固住。同時輔以多種防護(hù)加固技術(shù)。多年過去了,監(jiān)測顯示巖石變形在設(shè)計范圍以內(nèi)。
第四是機(jī)組。三峽水電站共安裝了32臺70萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組。
▲三峽水輪機(jī)制作現(xiàn)場 配圖來源:《百問三峽》
70萬千瓦的機(jī)組是當(dāng)時世界上單機(jī)容量最大的水輪機(jī)組,通過三峽工程的建設(shè),我們掌握了先進(jìn)的水輪機(jī)制造技術(shù)。
第五是升船機(jī)。輪船過船閘要3個多小時,過升船機(jī)就像坐電梯一樣,只要40分鐘。輪船開進(jìn)承船廂里,水廂的門關(guān)死,然后提升。我們的升船機(jī)用的是齒輪和齒條的方式,而不是用卷揚(yáng)機(jī),為什么呢?如果船在爬升過程中出現(xiàn)問題,卷揚(yáng)機(jī)必須靠抱閘抱住鋼絲繩,這可靠性不大,船可能會飛起來了;而齒輪和齒條會卡住,船不會掉下去,安全性高。
▲三峽升船機(jī)(資料圖片)
視頻攝制:三峽傳媒影視中心
視頻剪輯:陳臣
文字整理:孫鈺芳 謝澤 任賢
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