——訪大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰
□ 特約記者 王恩博
2020年,中國新能源汽車市場(chǎng)克服疫情嚴(yán)重影響,全年銷售逆勢(shì)增長(zhǎng)超過10%,成為促進(jìn)消費(fèi)和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)重點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰(Stephan Wöllenstein)近日接受記者專訪時(shí)表示,中國將塑造電動(dòng)出行和汽車數(shù)字化趨勢(shì)。
提起外國品牌小轎車,許多經(jīng)歷過20世紀(jì)八九十年代的中國人都會(huì)想起三個(gè)字——“桑塔納”。這款大眾旗下經(jīng)典車型于1985年進(jìn)入中國市場(chǎng),是中國制造的第一款合資汽車。
馮思翰感慨,從20世紀(jì)80年代在合資領(lǐng)域小試牛刀,到21世紀(jì)初期不斷對(duì)外開放,個(gè)人汽車消費(fèi)井噴式增長(zhǎng),不斷開放的市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)中國消費(fèi)升級(jí),中國汽車市場(chǎng)也得到空前發(fā)展。過去近40年里,大眾汽車集團(tuán)在中國取得了近20%的市場(chǎng)份額,甚至一定程度上成為中國汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的縮影。
去年以來,全球汽車市場(chǎng)受疫情影響遇冷,但中國依然堅(jiān)挺。截至2020年底,中國汽車保有量達(dá)2.81億輛,是全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場(chǎng)。
馮思翰表示,投資和出口增長(zhǎng)帶動(dòng)了市場(chǎng)V形反轉(zhuǎn),中國汽車市場(chǎng)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)逐步復(fù)蘇。去年第二季度開始,大眾汽車集團(tuán)(中國)的銷量也呈現(xiàn)迅速回升趨勢(shì)。
他還注意到,中國交通運(yùn)輸部近期發(fā)布了一系列措施,旨在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。“由此可見,自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車不再只是愿景,而在逐步接近現(xiàn)實(shí)。中國不僅將長(zhǎng)期保持世界汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國地位,也會(huì)塑造電動(dòng)出行和汽車數(shù)字化的趨勢(shì)。”
不過,新能源作為一種新生事物也受到不少詬病。尤其電動(dòng)車充電不便、續(xù)航不長(zhǎng)的缺點(diǎn),讓部分消費(fèi)者望而卻步。
馮思翰分析,目前在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局中有兩個(gè)問題:一是相較于加油站,充電站覆蓋密度不夠;二是充電車位很難保證。他認(rèn)為,盡管技術(shù)上電動(dòng)車能夠達(dá)到更長(zhǎng)續(xù)航里程,以戰(zhàn)略角度看,超長(zhǎng)續(xù)航里程并非唯一選擇。完善電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施,做到平衡發(fā)展,將是更好的解決方案。
在新能源成為大勢(shì)所趨的背景下,中國汽車市場(chǎng)蘊(yùn)藏巨大商機(jī)。中國亦通過擴(kuò)大開放、改善營商環(huán)境等舉措,主動(dòng)與世界分享這一機(jī)遇。
“中國政府逐步放開合資企業(yè)股比限制、擴(kuò)大市場(chǎng)開放程度的政策,讓外資企業(yè)擁有更多在華投資發(fā)展機(jī)會(huì)。”馮思翰介紹,大眾汽車集團(tuán)此前購入江淮汽車母公司江汽控股50%股份,并增持江淮大眾股份至75%。2020年12月,隨著大眾汽車集團(tuán)增持江淮大眾股份至75%投資交割完成,合資企業(yè)正式更名為“大眾安徽”。
馮思翰說,中國在切實(shí)履行改革開放承諾,大眾也會(huì)進(jìn)一步加大在新能源市場(chǎng)的投入力度,利用好改革開放帶來的機(jī)會(huì),對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步探索。
日前中歐投資協(xié)定如期完成談判,成為中國擴(kuò)大開放的又一注腳。馮思翰認(rèn)為,協(xié)定將重新平衡歐中雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系,充分改善歐洲公司進(jìn)入中國市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件,相信公平競(jìng)爭(zhēng)必將激發(fā)創(chuàng)新活力,促進(jìn)并推動(dòng)雙方彼此投資與增長(zhǎng)。
評(píng)論