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“市場+政策”雙驅(qū)動,新能源汽車如何“蛻變”?

科技日報發(fā)布時間:2021-01-18 10:02:54  作者:劉垠

  “市場+政策”雙驅(qū)動,新能源汽車如何“蛻變”?

  2020年,我國汽車銷售量達到2531萬輛,同比下降1.9%。而新能源汽車銷售量達到136.7萬輛,同比增長10.9%。

  1月15日—17日,以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2021)在線上舉行。在16日下午召開的高層論壇上,全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩拋出上述數(shù)據(jù)說,2020年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量、保有量,有望繼續(xù)穩(wěn)居全球前列。

  新能源汽車累計產(chǎn)銷量超500萬輛

  全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在演講中指出,新能源汽車從本世紀初國家新能源汽車重大專項起步,2001年到2020年間,確實走過了一段不平凡的路程。如今,我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛,已超額完成任務。

  萬鋼說的“任務”,是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中明確的目標:到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

  “從我國發(fā)展的趨勢來看,我們認為新能源汽車進入市場和政策雙驅(qū)動的創(chuàng)新新階段。”萬鋼說,從市場角度來看,我國新能源汽車2020年1—9月份走了一個很漂亮的V字型增長,這和國務院推出新的政策密切相關,6月份以后形成了一個持續(xù)向上的增長趨勢。另一方面,資本市場的關注,使新能源汽車企業(yè)產(chǎn)值快速增長,也推動了其他領域的跨界投入。

  從政策驅(qū)動角度上來看,財政補貼稅收政策得到了落實。從應用環(huán)境來看,便利化基礎設施建設正在加快。截至2020年12月份,我國累計的充電站達到6.36萬座、換電站達到555座,公共充電樁達到80.7萬個,私人充電樁為87.4萬個。

  比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為,當下,汽車電動化方向非常明確。從2020年下半年開始,行業(yè)重返增長快車道,滲透率從5%迅速提升到12月的9%。行業(yè)從早期依靠政策的“單輪驅(qū)動”,全面轉(zhuǎn)向“政策+市場”的“雙輪驅(qū)動”,私人用戶對電動車的接受程度不斷提高,市場驅(qū)動力還在持續(xù)增強。

  “進入新階段,新能源汽車的產(chǎn)品和服務,以及企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、團隊建設等,都將受到來自資本市場和商品市場的雙重關注。”萬鋼提醒,企業(yè)要更加謹慎前行,把握發(fā)展趨勢,加強創(chuàng)新能力,提升產(chǎn)品質(zhì)量、科學的預判需求,來創(chuàng)新市場管理模式,特別要規(guī)避市場波動的風險。

  汽車產(chǎn)業(yè)碳減排如何更好發(fā)力

  值得注意的是,二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和,這是中國作為負責任大國向國際社會做出的鄭重承諾。

  “加快發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的重要舉措,要堅持電動化方向不動搖。”國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示,汽車產(chǎn)業(yè)要加快推進電動化、智能化、品牌化、國際化,積極發(fā)展充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品,努力增強新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代優(yōu)勢,不斷擴大市場份額。

  “如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,如何更好地保持供應鏈暢通,成為全行業(yè)必須回答的關鍵問題。”工業(yè)和信息化部部長肖亞慶直言,這也是未來15年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否再上新臺階的關鍵所在。

  肖亞慶透露,工信部將加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,以技術(shù)強、產(chǎn)業(yè)強、設施強引領全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程,重點做好五方面工作。一是實施強鏈補鏈行動,編制行動方案,從供需兩端發(fā)力,貫通技術(shù)攻關、平臺支撐、示范應用三個環(huán)節(jié),全面提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力;二是加快核心技術(shù)攻關,圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問題,發(fā)揮動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等制造業(yè)創(chuàng)新中心作用,支持開展技術(shù)攻關,加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應用;三是加大推廣應用力度,推動提升公共領域車輛電動化水平,開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動;四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,圍繞碳達峰、碳中和的目標要求,研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實施技術(shù)路線圖;五是深化高水平開放合作。

  “我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷發(fā)展壯大,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)化加速布局的商業(yè)化前期階段。”苗圩透露,2020年,我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達到了15%,這是一個非??上驳某煽?。

  放眼全球,搭載L2級別的自動駕駛功能的車型已開始大規(guī)模推向商業(yè)應用,部分車企也正在加快推進特定場景下的L3以上測試驗證和量產(chǎn)車的上市。

  “智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要性更加凸顯,成為新階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略方向。”在苗圩看來,尤其要注意來自芯片、操作系統(tǒng)和安全的三大挑戰(zhàn)。

  比如,在關注信息通信設備和手機芯片的同時,我們也應關注車用芯片,在部署時必須要統(tǒng)籌兼顧。同時,打造出一個自主可控、開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢在必行。

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