當(dāng)前位置: 首頁(yè) > 新聞 > 國(guó)內(nèi)新聞

進(jìn)擊的北上廣:復(fù)盤燃料電池汽車示范城市群

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2021-09-13 00:00:00

自國(guó)家燃料電池汽車示范城市群開啟申報(bào)以來(lái),各地在多方研究、修改方案、逐層審查后,歷經(jīng)整整一年,首批燃料電池汽車示范城市群終于在2021年9月落地,由北京市大興區(qū)、上海市和廣東省佛山市牽頭的三個(gè)城市群正式啟動(dòng)示范。

 

在未來(lái)四年的示范期中,五部委將對(duì)示范應(yīng)用工作進(jìn)行指導(dǎo)和積分考核,并以考核結(jié)果進(jìn)行“獎(jiǎng)懲扣罰”(單個(gè)城市群最高可獲得18.7億元積分獎(jiǎng)勵(lì),評(píng)估不合格將實(shí)行退出機(jī)制)。積分核算主要指標(biāo)分為‘‘燃料電池汽車推廣應(yīng)用’’、“關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化’’和“氫能供應(yīng)’’三大部分:

 

首先,推廣車輛數(shù)量及運(yùn)行里程為權(quán)重最大的硬指標(biāo),將對(duì)車輛平均累計(jì)用氫運(yùn)行里程進(jìn)行審核,強(qiáng)調(diào)不僅保量,還要保質(zhì);其次,關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化,考察城市群的技術(shù)條件,打鐵還需自身硬;最后,對(duì)各城市的氫能供應(yīng)增加了碳排考評(píng),綠氫的地位逐步凸顯,與“雙碳”大目標(biāo)形成呼應(yīng)。

 

 

此次三個(gè)示范城市群的獲批對(duì)于我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大意義,示范考核更是從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、從政策環(huán)境到商業(yè)模式、從示范數(shù)量到推廣范圍等方方面面做出了詳細(xì)的規(guī)定,可以說(shuō)是為這個(gè)新生的“種子”量身打造的高規(guī)格“試驗(yàn)田”,行業(yè)所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn),各城市群自身的“能力”與“責(zé)任”,都將在此匯聚融合,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速生長(zhǎng)。

 

國(guó)內(nèi)一盤棋,上演“三城演義”

 

首批燃料電池示范城市群分別引領(lǐng)了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角這三個(gè)最大的經(jīng)濟(jì)帶,擁有不同的發(fā)展基礎(chǔ)和目標(biāo),這一年的準(zhǔn)備期中,三個(gè)城市群也已經(jīng)各自謀劃了一盤產(chǎn)業(yè)布局和一條發(fā)展路徑:

 

 

三大示范城市群產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展目標(biāo)雖各有不同,但均已形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)體系,擁有穩(wěn)定的氫源和綠氫供應(yīng)潛力,依托各地相關(guān)政策支持,集聚了一批有實(shí)力的企業(yè),并擁有廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)可供產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

 

示范城市群的“能力”越大,“責(zé)任”也越大

 

可以看到,五部委欽點(diǎn)的首批城市群“能力”十分出眾,當(dāng)然也不能忘記他們所背負(fù)的重大“責(zé)任”。雖然此次示范擁有全新的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”激勵(lì)措施,但各地政府以及企業(yè)自身也清楚的知道,即便“考試”滿分,也只有十幾億的獎(jiǎng)勵(lì)金額,甚至無(wú)法覆蓋氫能應(yīng)用所需的“高昂”成本,就更別提還需要更多資本投入的核心技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培育等領(lǐng)域了。當(dāng)然,各地看中的并不是“獎(jiǎng)勵(lì)”本身,除開國(guó)家補(bǔ)貼,地方都已額外給予產(chǎn)業(yè)巨大的政策優(yōu)惠和發(fā)展紅利,哪怕未進(jìn)入到首批示范的城市和地區(qū),也都在不余遺力的積極發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)。

 

此次要求每個(gè)示范城市群燃料電池汽車推廣規(guī)模要超過(guò)1000輛,建成并投運(yùn)的加氫站超過(guò)15座,取得研發(fā)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件裝車配套不低于500臺(tái)套,氫氣終端銷售價(jià)格不超過(guò)35元/公斤。與上節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)比后也可發(fā)現(xiàn),其實(shí)各地距離“達(dá)標(biāo)”并不遙遠(yuǎn),建設(shè)加氫站和推廣燃料電池汽車從數(shù)量上達(dá)到示范期的目標(biāo)是輕而易舉。可見,示范城市群的終極目標(biāo)并不是快速擴(kuò)張燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模,真正要考核的是技術(shù)的創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善政策環(huán)境、安全和保障措施等方面,要為全國(guó)發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)打好基礎(chǔ),培育有效的商業(yè)模式。

 

雖然表面上獎(jiǎng)勵(lì)和推動(dòng)的是整車端,但由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的特殊性,各地仍要看清其本質(zhì),努力扎實(shí)自身的基本功?;竟褪牵呵鍧嵉臍湓?、安全高效的儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的自主化技術(shù)和可實(shí)操的全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式。同時(shí),示范城市群要依靠?jī)?nèi)外部各區(qū)塊的配合,打造國(guó)內(nèi)局部閉環(huán)循環(huán),而不是各自發(fā)展各自,就失去了城市群的意義。

 

開啟萬(wàn)億藍(lán)海,市場(chǎng)的第一步

 

縱觀全球其他各國(guó)氫能及燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展的步驟,基本分為四步:示范→規(guī)模化→多元化→廣泛推廣,而我國(guó)在“十四五”的開端邁出了氫能市場(chǎng)發(fā)展的第一步,這一步勢(shì)必要走的扎實(shí)有力。

 

當(dāng)前,作為地方政府來(lái)說(shuō),發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)并不能只關(guān)注整車規(guī)模。

 

首先,要把握價(jià)格低廉和潔凈綠色的氫源,這就要利用當(dāng)?shù)鼗蜞徑目稍偕茉促Y源,加大“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加”產(chǎn)業(yè)鏈的投資和建設(shè);其次,要發(fā)掘氫能的廣泛應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求規(guī)模,因地制宜開發(fā)氫能大巴、重卡、叉車、船舶、軌道交通、機(jī)械等應(yīng)用;最后,拓展氫能應(yīng)用領(lǐng)域,加快藍(lán)氫/綠氫在冶金、化工、儲(chǔ)能、建筑、綜合能源系統(tǒng)、智慧能源系統(tǒng)中的應(yīng)用。

 

作為企業(yè)來(lái)說(shuō),要把主要精力和資源放在技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)和產(chǎn)品迭代升級(jí)上,注重長(zhǎng)線投資,扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好,把技術(shù)做好,通過(guò)充分的測(cè)試驗(yàn)證,真正打造具有世界影響力的氫能企業(yè)和行業(yè)龍頭。

 

進(jìn)入燃料電池城市群名單,并不意味著在行業(yè)發(fā)展上將占得一時(shí)先機(jī),因?yàn)檫@并不是一場(chǎng)你追我趕的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn),而是一場(chǎng)全國(guó)乃至全球氫能產(chǎn)業(yè)與世界能源危機(jī)、氣候危機(jī)、人類生存危機(jī)的“拔河”,也必是一場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)、深刻且靈活的革命。

 

來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)

評(píng)論

用戶名:   匿名發(fā)表  
密碼:  
驗(yàn)證碼:
最新評(píng)論0

相關(guān)閱讀

無(wú)相關(guān)信息