一位項目發(fā)言人表示，日本液氫運載油輪Suiso Frontier目前正在澳大利亞維多利亞州黑斯廷斯港裝載液態(tài)氫，并可能在本周晚些時候啟程前往日本。
裝載并運送這批貨物在世界范圍為尚屬首次，如果成功，將有助于證明兩個市場之間在極低溫度下運輸液氫的技術(shù)可行性。
由川崎重工(KHI)制造的Suiso Frontier于2022年1月20日抵達(dá)黑斯廷斯。
川崎重工高級參謀Yuko Fukuma在郵件中回復(fù)說：“Suiso Frontier目前正在從黑斯廷斯液化工廠裝載液氫。預(yù)計這艘船將于本周晚些時候離開黑斯廷斯。”
Suiso Frontier于2021年12月24日開始前往澳大利亞的處女航。Fukuma說，這次航行是用來測試運輸液態(tài)氫的一些元素，這些元素將在返航時繼續(xù)進(jìn)行分析。
該油輪的容量為1250立方米，相當(dāng)于大約75噸液氫。Fukuma說，大約70%的容量將被使用。
世界上第一個完全集成的氫能供應(yīng)鏈項目——HESC
川崎重工(KHI)是氫能供應(yīng)鏈的一部分，其合作伙伴包括Electric Power Development、巖谷徹公司、丸紅公司、AGL能源公司和住友公司。殼牌、ENEOS和川崎Kisen Kaisha也參與了該項目的日本部分。
這個耗資5億澳元(3.59億美元)的項目由澳大利亞和日本政府共同出資。該公司從2021年1月開始在維多利亞的拉特羅布谷(Latrobe Valley)從煤炭氣化中生產(chǎn)氫。氫氣用卡車運到黑斯廷斯的液化設(shè)施。
該公司的目標(biāo)是在2030年左右的商業(yè)階段生產(chǎn)22.5萬噸/年的碳中性液化氫。
“在試點階段，該項目的碳排放將非常低。為了減少這些排放，已經(jīng)購買了碳補(bǔ)償。在商業(yè)階段，二氧化碳將在這個過程中被捕獲并儲存在地下深處，這個過程被稱為CCS，”HESC項目網(wǎng)站上顯示。
澳大利亞總理斯科特·莫里森(Scott Morrison)1月21日表示，澳大利亞政府宣布出資750萬澳元支持HESC下一個1.84億澳元的預(yù)商業(yè)階段。
他說：“政府也承諾為下一階段的碳網(wǎng)項目投入2000萬澳元。這使得澳大利亞政府對HESC項目的總承諾達(dá)到了5750萬澳元。”
碳網(wǎng)是HESC的一部分，在吉普斯蘭盆地有一個碳捕獲和儲存基地。
挑戰(zhàn)
Fukuma表示，川崎重工(KHI)對Suiso Frontier的第一段旅程感到滿意。
現(xiàn)在，貨物需要在零下253攝氏度的溫度下裝載，這個溫度是氫氣液化的溫度。使用雙層絕緣軟管確保了裝載過程中溫度的穩(wěn)定，但“這一過程非常具有挑戰(zhàn)性”，F(xiàn)ukuma說，原因是天氣和海況。
據(jù)分析人士稱，液態(tài)氫會有一個“蒸發(fā)”速度，造成損失，并給貨物帶來時間壓力。另一個挑戰(zhàn)是如何處理被煮沸的氣體。
Fukuma說：“作為世界上第一個完全集成的氫能供應(yīng)鏈項目，HESC正在確定高度先進(jìn)的技術(shù)、操作系統(tǒng)和工藝要求，這將導(dǎo)致創(chuàng)新，并發(fā)展出適用于整個行業(yè)的知識。”
關(guān)注液氫(LH2)
當(dāng)被問及HESC是否會考慮運輸液氨時，該發(fā)言人表示，液氫是該項目目前的主要關(guān)注領(lǐng)域。
Fukuma說：“HESC的愿景是通過使用拉特羅布谷的煤炭和生物質(zhì)作為原料，通過碳網(wǎng)捕獲和存儲二氧化碳，并優(yōu)化HESC供應(yīng)鏈的能源效率，從而生產(chǎn)碳中性氫。”
下一步是分析來自試點的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，以期實現(xiàn)未來的商業(yè)化。與日本和澳大利亞的潛在買家接觸將是這一過程的一部分。
在此之后，成本削減應(yīng)通過擴(kuò)大生產(chǎn)技術(shù)來響應(yīng)日益增長的需求和不斷發(fā)展的市場。
普氏能源咨詢公司(S&P Global Platts)評估稱，1月24日，褐煤氣化CCS生產(chǎn)的維多利亞氫氣(包括成本支出)價格為2.86美元/公斤，比2021年12月24日上漲了11.72%。
1月24日，日本沒有CCS的SMR(甲烷重整)制氫(包括成本支出)的價格為4.44美元/公斤，比2021年12月24日下降了29.86%。
來源：新能源網(wǎng)
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