4月7日，印尼雅萬高鐵首組50米鋼軌運(yùn)輸列車抵達(dá)公司鋪軌基地。
從國內(nèi)將50米鋼軌運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)是工程重難點(diǎn)之一，是中國高鐵專用鋼軌出口的第一單。鋼軌從中國攀枝花鋼廠始發(fā)，經(jīng)1350公里鐵路線運(yùn)至防城港港口，然后海運(yùn)至印尼芝拉扎港口，再通過印尼既有窄軌鐵路運(yùn)輸至萬隆蘭澤可車站，經(jīng)鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線最終到達(dá)德卡魯爾動(dòng)車段鋪軌基地。
早在2017年，集團(tuán)所屬電建市政公司就開展了沿線調(diào)查考證，通過大量研究和比對(duì)，選定50米鋼軌。攀枝花鋼廠作為鋼軌供應(yīng)廠商，分別對(duì)啟運(yùn)港防城港港口、抵運(yùn)港芝拉扎港口進(jìn)行了改造，使之滿足鋼軌的臨時(shí)存儲(chǔ)。印尼窄軌鐵路從未運(yùn)輸過50米鋼軌，雅萬高鐵鋼軌運(yùn)輸是“敢為天下先”的壯舉，需通過可行性試驗(yàn)后，才可開展安全、有效的運(yùn)輸。
在印尼嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)下，市政公司組織骨干力量，與中國鐵道科學(xué)研究院、印尼火車公司組成團(tuán)隊(duì)開展研究，通過理論分析、模擬試驗(yàn)、上線試驗(yàn)等，于2020年11月安全、高效、優(yōu)質(zhì)地完成了50米鋼軌運(yùn)輸試驗(yàn)。2021年1月28日成功插入道岔，鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線與印尼既有線成功“牽手”，3月18日鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線正式鋪通，鋼軌運(yùn)輸條件已全部具備，鋼軌運(yùn)輸蓄勢(shì)待發(fā)。
疫情期間，項(xiàng)目部根據(jù)疫情防控規(guī)定積極落實(shí)防疫、復(fù)工各項(xiàng)工作，“一手抓防疫，一手促生產(chǎn)”，制定一系列方案和實(shí)施細(xì)則，超前謀劃、主動(dòng)溝通，保證施工資源，用實(shí)際行動(dòng)保障50米鋼軌運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)任務(wù)按期完成。
50米鋼軌運(yùn)抵鋪軌基地，標(biāo)志著由中國電建承擔(dān)的雅萬高鐵鋪軌工程取得了重大階段性進(jìn)展，為后續(xù)的500米長鋼軌焊接做好充分準(zhǔn)備。
雅加達(dá)至萬隆高速鐵路是中國“一帶一路”和印尼全球海洋支點(diǎn)戰(zhàn)略對(duì)接標(biāo)志性項(xiàng)目，作為東南亞第一條時(shí)速350公里的高鐵，項(xiàng)目建成通車后，兩地旅行時(shí)間將由現(xiàn)在近4個(gè)小時(shí)縮短至40分鐘，將極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r，便利民眾出行，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)開發(fā)，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平。
評(píng)論