中新網(wǎng)廣西新聞3月22日電 題：江水泱泱初心如碧
這是一張拍攝于1997年10月的老照片，當(dāng)時中國水運(yùn)第二大江——珠江航運(yùn)建設(shè)前線傳來佳音：由廣西壯族自治區(qū)水電工程局（現(xiàn)中國能建南方建投廣西工程局）承建的西江航運(yùn)建設(shè)二期工程貴港航運(yùn)樞紐二期圍堰向大江截流成功。
這是一張拍攝于2020年12月的新照片：當(dāng)天12時38分，西江航運(yùn)干線貴港航運(yùn)樞紐二線船閘試通航圓滿成功，單向總通過能力將從原來的1200萬噸提升到4300萬噸，成為西江流域僅次于長洲水利樞紐的廣西第二大船閘。
23年時光交織，泱泱江水之上，貴港航運(yùn)樞紐一線、二線船閘工程如同一對血肉相連的母子，向一代又一代“水電人”述說著新時代老照片背后的故事。
“為人正、為事公、為己嚴(yán)”
西江，廣西的母親河，西接云貴、貫穿兩廣，東連粵港澳，是我國內(nèi)河高等級航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”中，貫通沿海地區(qū)與大西南內(nèi)陸地區(qū)的“一橫”。
時光追溯至上世紀(jì)六七十年代，這一水上交通“大動脈”的西江，其航運(yùn)開發(fā)還是一片荒蕪，南寧至廣州854公里的天然河道長期處于枯水期，河道上疊浪漩渦，暗礁四伏，曾有“水漲行船浪掀翻，水淺又怕擱沙灘”的感嘆。
1981年6月國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，將南寧至廣州航道由只能通行120噸級船舶的六級航道建成常年可通航千噸級船隊的三級航道，同年8月列入國家“六五”至“九五”期間的重點(diǎn)工程計劃，為開發(fā)大西南煤磷資源，振興流域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
西江航運(yùn)二期工程是我國內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)首批利用世界銀行貸款的重大項(xiàng)目。當(dāng)時，質(zhì)疑本土企業(yè)首開廣西水資源開發(fā)“以電養(yǎng)航”先河的人不在少數(shù)。時任廣西工程局副局長的韋育凡總是笑著說道：“都是為了一個目標(biāo)，把國家的重點(diǎn)工程建設(shè)好！”
重?fù)?dān)千斤在肩，責(zé)任萬鈞在心。1994年12月，廣西工程局正式進(jìn)場，實(shí)施貴港航運(yùn)樞紐工程一期廠壩建設(shè)。凡事預(yù)則立。廣西工程局未雨綢繆，迅速制訂《廉政建設(shè)十條規(guī)定》，要求黨員帶頭作表率、員工齊心趕進(jìn)度，大干120天，搶在汛期洪峰到來之前，攻克一期圍堰水位高的難關(guān)，大戰(zhàn)廠壩土石方開挖。
“貴港航運(yùn)樞紐工程是開拓廣西水電新領(lǐng)域的又一次嘗試，只許成功，不能失??！”韋育凡當(dāng)機(jī)立斷，從百龍灘和巖灘水電站臨時調(diào)來120名職工及2臺液壓鉆，與工地原有的1臺自動鉆、500多名職工組成一支突擊隊，晨曦朝露去，披星戴月歸，僅用104天就提前完成了任務(wù)。這一戰(zhàn)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施檢驗(yàn)中被評為優(yōu)良。
1998年11月，貴港航運(yùn)樞紐工程一期廠壩土建工程全部完成。當(dāng)時，二期工程標(biāo)的究竟“花落誰家”尚未可知。廣西工程局早早為二期工程施工創(chuàng)造有利的先決條件，主動在二期圍堰工程縱向堤的開挖位置多澆筑了2000立方米砼；在得知由交通部二航局承建的下引航道閘室開挖受礁石影響，施工滯后延期的情況時，廣西工程局第一時間組織已退場的突擊隊擼起袖子施展過硬本領(lǐng)，23米閘室爆破開槽，18天開挖完工；在貴港航運(yùn)樞紐船閘漏水受淹、水庫最大排澇抽水站壩基圍堰開挖受阻中，都有廣西工程局突擊隊臨危受命，無條件數(shù)度返場，啃下“硬骨頭”的身影。
“為人正，為事公，為己嚴(yán)”不再是墻上貼著的一紙制度，儼然潛移默化地成為當(dāng)時廣西工程局的一種行為自覺，“水電人”謂之為“西江精神”。
“這里沒有冬天也沒有黑夜”
“這里沒有冬天也沒有黑夜。”1997年10月新華社記者報道的《縛“龍”記——西江貴港航運(yùn)樞紐工程截流紀(jì)實(shí)》一文中，詳細(xì)記載了廣西工程局為提前完成貴港航運(yùn)樞紐工程二期攔河壩工程的水電故事。
“工地上，一片熱火朝天的景象，大江上兩艘挖泥船在不停地將一期圍堰臨時建筑場拆除，二期圍堰大江截流的準(zhǔn)備工作在緊張地進(jìn)行……”打開這段塵封已久的記憶，時間定格在廣西工程局實(shí)施貴港航運(yùn)樞紐工程二期攔河壩截流的前夜。
在寒冷的冬夜，工地里燈火輝煌，大江里一期圍堰區(qū)內(nèi)，車輛穿梭往來，長臂吊機(jī)掛著建筑材料上下起落，指揮部里24小時全天候工作，建設(shè)者們終日與上百臺機(jī)械車輛為伴，以數(shù)千噸石渣、塊石為床，以創(chuàng)新設(shè)計的新型草土芯墻堆石過水圍堰技術(shù)為榮光，以愚公移山之勢，攔縛郁江，向最后100米“龍口”沖刺。
“搞工程建設(shè)的人要有猴子、螞蟻、黃牛的性格：像猴子般機(jī)智靈活、有螞蟻搬家的齊心合力、如黃牛耕田的踏實(shí)肯干。”在當(dāng)時這片被喻為貴港“西伯利亞”的文化沙漠，廣西工程局300名大江截流突擊隊卻依然談笑風(fēng)生，他們的“精神食糧”是如此豐富。
土石方開挖446萬立方米，土石方填筑158萬立方米，混凝土澆筑52萬立方米，漿砌石17萬立方米，帷幕及固結(jié)灌漿29003米，鋼筋10388噸，金屬結(jié)構(gòu)制安7500噸……從貴港航運(yùn)樞紐工程一期廠壩工程到二期攔河壩工程，廣西工程局建設(shè)者們馬不停蹄，征塵未洗，在貴港蓑衣灘畔獨(dú)山腳下，安營扎寨歷經(jīng)五載。
九牛爬坡，個個出力。廣西工程局建設(shè)者們用“十只螞蟻搬走一頭大象”的“西江精神”，提前1年完成貴港航運(yùn)樞紐全部土建工程，助推庫區(qū)防洪排澇工程提前1年發(fā)揮防洪排澇效益，船閘提前1年投入正常水位通航，六級航道提前1年達(dá)到三級航道標(biāo)準(zhǔn)……1999年9月1日，貴港航運(yùn)樞紐4臺機(jī)組全部并網(wǎng)發(fā)電，向慶祝中華人民共和國50周年獻(xiàn)上了一份厚禮，樹起了一座廣西水資源開發(fā)“以電養(yǎng)航”的里程碑。
“一張藍(lán)圖繡到底”
光陰似箭，依然是月明如昔的小年夜，車間內(nèi)轟隆作響的機(jī)器聲蓋過了回蕩在廠房外的鞭炮聲，四處飛濺的電焊火花見證著金屬結(jié)構(gòu)制造“進(jìn)度戰(zhàn)”的日日精進(jìn)。此情此景，仿佛又回到了貴港航運(yùn)樞紐工程一期、二期機(jī)電設(shè)備安裝的時光隧道中。
2019年，承擔(dān)貴港航運(yùn)樞紐二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金結(jié)設(shè)備制造任務(wù)，打造“西江億噸黃金水道”第二大船閘“守護(hù)神”的使命，再一次擔(dān)在了廣西工程局的肩頭。
“老師傅常常跟我講，老一輩人拿出‘繡花’功夫焊接的本事不能丟，那是在西江上磨出來的一根‘針’。”從一名青澀懵懂的學(xué)徒到技術(shù)嫻熟的焊工，盤劍從未忘記老師傅的教導(dǎo)。
為磨出這枚“繡花針”，盤劍每次都用方寸毫厘間的專注，帶領(lǐng)著一個又一個剛到施焊崗位的青年人不誤“砍柴工”——焊前徹底清除干凈坡口兩側(cè)約50毫米以內(nèi)的切割熔渣、鐵銹及油污水跡，焊縫兩端設(shè)引弧和熄弧板，焊劑需在烘干箱中進(jìn)行干燥處理，焊絲使用前要保證任何無油污和銹跡，不銹鋼焊接前要預(yù)熱。
閘閥門變形是航運(yùn)樞紐船閘工程的大忌，一旦變形超過2毫米，船閘密封止水就會功虧于潰，其制造要求極為嚴(yán)苛。為細(xì)中求精，廣西工程局安裝公司制造廠黨員突擊隊，拿出一針一線的“繡花功夫”繪“藍(lán)圖”——優(yōu)化焊接方案，合理設(shè)置焊接工藝暫停點(diǎn)，采取從中間向兩側(cè)、從下至上、先里后外、先易后難的施焊方法同時施焊；專人實(shí)時監(jiān)測把控閘閥門變形情況，以焊縫出現(xiàn)一道測量一道，精確一道再焊下一道的“笨辦法”，得到了焊接無任何收縮及變形的“金點(diǎn)子”。
為達(dá)到船閘門體I、II類焊縫質(zhì)量一次合格率98%以上，從閥門正面到背面，兩端到中間、由內(nèi)到外連續(xù)16小時施焊，已成這支新時代黨員突擊隊的工作常態(tài)。隨之換來的是質(zhì)量檢查組對貴港二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金屬結(jié)構(gòu)質(zhì)量的高度評價，業(yè)主方和監(jiān)理方對 “西江精神”薪火相傳不褪色的頷首稱贊。
23年暮雪朝霜，千帆過盡，你是否依舊如歸來少年般在清清西江水上踏石留痕？“綠我涓滴，會它千傾澄碧。”就是廣西工程局給出的答案。（完）
報道鏈接：http://www.gx.chinanews.com/cj/2021-03-22/detail-ihaisqey0034809.shtml
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