新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)綜合性、戰(zhàn)略性、前沿性的產(chǎn)業(yè),涉及能源、交通、環(huán)境、信息通信等多個(gè)領(lǐng)域,是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。近日,《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動(dòng)計(jì)劃(2023—2025年)》發(fā)布,提出到2025年,深圳新能源汽車年產(chǎn)量超200萬(wàn)輛,全球汽車“含深量”顯著提升,汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬(wàn)億級(jí)規(guī)模。
放眼全國(guó),新能源汽車“第一城”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈,比亞迪牽手深圳,特斯拉扎根上海,合肥擁抱蔚來(lái),小鵬鐘意廣州……從吉林、重慶等老牌汽車城求新求變,到深圳、合肥、西安等新興汽車城加速奔跑,產(chǎn)業(yè)新格局正加速形成。
誰(shuí)將成為新能源汽車“第一城”?助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化時(shí)代與世界一流水平實(shí)現(xiàn)并跑,在智能化時(shí)代力爭(zhēng)領(lǐng)跑,大灣區(qū)又將扮演怎樣的角色?
構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈
談及汽車城,人們很少會(huì)將之與深圳相聯(lián)系。對(duì)比廣州、長(zhǎng)春、武漢、重慶等老牌汽車城,深圳在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代可謂是毫無(wú)聲響。
在培育孵化比亞迪之后,深圳乘著電動(dòng)化和智能化的“東風(fēng)”強(qiáng)勢(shì)崛起,快速成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地,可謂“白紙上更好畫(huà)圖”的最佳寫(xiě)照。
幾天前,在比亞迪深圳總部,一輛全新的騰勢(shì)N7緩緩駛出,標(biāo)志著全球首家汽車公司實(shí)現(xiàn)了500萬(wàn)輛新能源汽車整車下線。此后,在深汕特別合作區(qū),比亞迪向下一個(gè)制造“新高地”發(fā)起沖鋒——深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),二期正加速?zèng)_刺投產(chǎn)。除比亞迪等龍頭企業(yè)外,深汕已梳理20家已落地汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套項(xiàng)目,加速構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。
在比亞迪的帶動(dòng)下,深圳逐漸構(gòu)建了囊括整車、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、自動(dòng)駕駛、智能座艙、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場(chǎng)等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
在產(chǎn)業(yè)鏈中,電池企業(yè)有鏈主之勢(shì)。以重慶為例。2020年,重慶弗迪電池工廠在重慶璧山投產(chǎn),讓重慶動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有。這是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地,也是全國(guó)最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。
經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展,深圳鋰電池產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了比亞迪、欣旺達(dá)、比克電池、科達(dá)利、德方納米、貝特瑞等一批龍頭企業(yè)。目前深圳鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成從關(guān)鍵材料生產(chǎn)、電池裝備開(kāi)發(fā)、鋰電產(chǎn)品制造到電池回收再利用的基本自主可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。現(xiàn)有企業(yè)超4000家,占全省四成以上;涌現(xiàn)出了一批產(chǎn)業(yè)生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)、單項(xiàng)冠軍企業(yè)、專精特新“小巨人”企業(yè),其中專精特新“小巨人”企業(yè)24家。
深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)劉華表示,深圳是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市,已經(jīng)形成閉環(huán),一大批新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)和核心材料企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈上的耀眼“串珠”。
多城逐鹿 你追我趕
當(dāng)前,對(duì)新能源汽車“第一城”的爭(zhēng)奪異常激烈。除上海、深圳、西安、重慶、廣州、合肥等城市外,武漢、長(zhǎng)春、常州、柳州、宜賓等城市也躍躍欲試。
何謂新能源汽車“第一城”?其背后體現(xiàn)出的是對(duì)一座城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的衡量,其中最為核心的指標(biāo)之一便是產(chǎn)量。
在產(chǎn)量這一指標(biāo)上,深圳并不占優(yōu)。2023年,西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬(wàn)輛,超過(guò)第二名上海的99萬(wàn)輛。西安深度“綁定”比亞迪、吉利、陜汽等主流車企,成功實(shí)現(xiàn)彎道超車。而2022年,深圳新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為87.47萬(wàn)輛。
今年上半年,上海新能源汽車產(chǎn)量61.15萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65.7%。上海重新從西安手里奪回新能源汽車產(chǎn)量“第一”。
2022年,特斯拉上海超級(jí)工廠全年交付超71萬(wàn)輛,而上海全年新能源汽車產(chǎn)量是99萬(wàn)輛。按照這一數(shù)字計(jì)算,特斯拉一家就貢獻(xiàn)了上海超過(guò)70%的新能源汽車產(chǎn)量。
在實(shí)力較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)者中,除了深圳、西安和上海外,重慶、合肥和常州等城市也在奮力追趕。
例如,2022年,重慶新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.4倍,車型涵蓋乘用車、貨車、客車及專用車全系列。
常州憑借著動(dòng)力電池的異軍突起,也在向整車制造不斷延伸。其新能源汽車產(chǎn)量依靠理想汽車等造車新勢(shì)力正在穩(wěn)步提升。
讓市民提前享受“未來(lái)生活”
近年來(lái),新能源、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大變革。
汽車產(chǎn)業(yè)向自主、互聯(lián)、電氣化轉(zhuǎn)型,將使傳統(tǒng)老牌汽車城重獲新生。
智能網(wǎng)聯(lián)被認(rèn)為將重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系,已成為各地爭(zhēng)相布局的下一個(gè)“風(fēng)口”。
作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試區(qū)啟動(dòng)地的上海,今年6月公布了《臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)總體建設(shè)方案》,提出全局性謀劃世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū);北京此前也出臺(tái)了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》,開(kāi)放自動(dòng)駕駛出行商業(yè)試點(diǎn)。
深圳對(duì)此也提前埋下伏筆。
2022年6月,深圳出臺(tái)《關(guān)于發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和培育發(fā)展未來(lái)產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》,提出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群等20個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群;同期還發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》,成為全國(guó)首個(gè)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的城市;到了今年8月發(fā)布的行動(dòng)計(jì)劃,更是提出加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化應(yīng)用,建設(shè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展支撐管理體系。
如今,深圳不但擁有比亞迪等多家汽車行業(yè)的頭部企業(yè),還吸引了像AutoX、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商。
在深圳坪山,智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用已經(jīng)成為一道亮麗的城市風(fēng)景線。
在產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之下,車路協(xié)同自動(dòng)駕駛小巴、無(wú)人出租車、無(wú)人物流、無(wú)人配送、無(wú)人零售等應(yīng)用場(chǎng)景紛紛落地,讓市民提前享受“未來(lái)生活”。
在道路測(cè)試方面,深圳已發(fā)布三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路,累計(jì)開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程約201.37公里,開(kāi)放測(cè)試道路187條。
除了產(chǎn)業(yè)鏈條加速集聚、政策層面扶持,深圳在5G網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的超前投入也使得智能汽車產(chǎn)業(yè)擁有創(chuàng)新的技術(shù)環(huán)境。
深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院教授李和言認(rèn)為,深圳汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)賽道具備技術(shù)基礎(chǔ)。電動(dòng)化是智能化發(fā)展的基礎(chǔ),經(jīng)過(guò)多年的積累,依賴電子電氣架構(gòu)、線控底盤(pán)等電動(dòng)化技術(shù)的支撐,深圳在這一領(lǐng)域逐漸形成優(yōu)勢(shì),正向汽車領(lǐng)域快速擴(kuò)展。
李和言指出,在新能源汽車“第一城”的競(jìng)爭(zhēng)中,上海、蘇州、長(zhǎng)春、北京、西安、天津等城市都在汽車的線控部件、車規(guī)級(jí)芯片、車控操作系統(tǒng)、整車工程設(shè)計(jì)與仿真工具、測(cè)試驗(yàn)證裝備等領(lǐng)域發(fā)力。
他認(rèn)為,深圳的汽車部件基礎(chǔ)還不牢固,需要利用目前汽車電動(dòng)化的良好勢(shì)頭和電子電氣方面的產(chǎn)業(yè)積累,促使汽車電動(dòng)化和智能化互相融合、互為支撐,進(jìn)一步夯實(shí)汽車智能化產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵部件研發(fā)和制造能力。
可以說(shuō),隨著新能源汽車不斷滲透以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域飛速發(fā)展,城市的發(fā)展又站在一個(gè)新的起點(diǎn)上。
深圳在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面表現(xiàn)突出,成為全國(guó)乃至全球在該領(lǐng)域的重要競(jìng)爭(zhēng)者。
誰(shuí)將成為新能源汽車“第一城”?答案,即將揭曉。
來(lái)源:南方日?qǐng)?bào)記者 崔璨
評(píng)論