電池級碳酸鋰價格重返30萬元/噸 業(yè)內(nèi)：終端需求較為穩(wěn)定

　　碳酸鋰價格繼續(xù)飆升。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月18日，電池級碳酸鋰價格上漲1.5萬元/噸，均價達30萬元/噸。4月底以來，碳酸鋰價格強勢上漲。不到一個月的時間里，電池級碳酸鋰價格已由18萬元/噸漲至30萬元/噸。

　　“本輪碳酸鋰漲價，本質(zhì)上是供求關(guān)系決定的。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強接受《證券日報》記者采訪時表示，由于市場往往“追漲殺跌”，同時碳酸鋰比較容易囤貨，因此漲跌波動更加劇烈。

　　供求關(guān)系反轉(zhuǎn)鋰價反彈

　　在本輪碳酸鋰價格反轉(zhuǎn)的過程中，供求關(guān)系是背后的主導(dǎo)者。當電池級碳酸鋰價格跌破20萬元/噸時，市場上成交量是銳減的。“但當價格擊穿了賣家的成本線，他們必然減產(chǎn)和控制發(fā)貨，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場散貨難求。因為需求還是有的，缺貨了價格反轉(zhuǎn)便開始了。”林伯強表示。

　　記者獲悉，今年2月份，江西宜春多家中小型鋰礦煅燒廠就已停工，以減少鋰價暴跌帶來的影響。上市公司江特電機也曾主動對云母提鋰產(chǎn)線進行減產(chǎn)。

　　進口鋰輝石生產(chǎn)碳酸鋰的成本仍然高企，進口商持貨惜售心理較強，因此市場端流通量不大。據(jù)銀河期貨測算，近期，澳洲進口鋰輝石精礦6%均價為3920美元/噸，折算碳酸鋰成本約為29萬元/噸。

　　而下游的電池企業(yè)則在快速去庫存。比如寧德時代，截至今年3月31日，該公司存貨期末余額640億元，相較年初余額767億元下降了16.56%。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國動力電池產(chǎn)量共計47GWh，同比增長38.7%。中間商及下游電池企業(yè)補充原料庫存，對碳酸鋰價格有一定支撐。

　　5月17日，鹽湖股份接受機構(gòu)調(diào)研時也表示，4月份碳酸鋰產(chǎn)品銷售已回暖，公司積極與下游客戶互通，拓展銷售渠道，加大銷售力度，將努力完成全年銷售計劃。

　　上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛認為，“當前鋰鹽廠對外出貨意愿較低，捂貨待漲情緒較濃，使得市場現(xiàn)貨流通緊俏，帶動價格一路走高;同時，雖然需求尚未完全好轉(zhuǎn)，但在市場情緒的驅(qū)動之下，下游詢盤詢價增多，剛需訂單跟進較為及時，且部分廠家在恐漲心態(tài)下，有少量提前備貨行為，一定程度也拉漲了鋰價。”

　　長期挺價行為或難以為繼

　　值得一提的是，自4月28日電池級碳酸鋰價格在18萬/噸企穩(wěn)橫盤后，很快便開啟了“暴漲”模式，僅13個交易日，碳酸鋰價格便又重返30萬元/噸。

　　事實上，盡管近日碳酸鋰價格反彈迅速，但不少業(yè)內(nèi)人士均認為碳酸鋰價格難言重回上升通道，或難以重返年初高點。

　　在曲音飛看來，短期碳酸鋰價格仍有一定上漲空間，但最終能否持續(xù)上漲仍需關(guān)注需求端的走勢。事實上近期市場流通貨源充足，但低價貨源減少，終端需求較為穩(wěn)定，并無大增情況。

　　銀河期貨認為，今年碳酸鋰供需預(yù)計向過剩轉(zhuǎn)化，市場行為年初受傷后更加理性。即使反彈尚未結(jié)束，價格也難以重返年初高點。

　　中金公司認為，盡管部分鋰礦企業(yè)有意采取以量換價的策略，但考慮到下游需求的復(fù)蘇相對溫和，產(chǎn)業(yè)鏈庫存的消化仍需一定時間，以及供給側(cè)的釋放依然較為充分等因素，鋰價短期反彈至足以覆蓋當前高鋰礦成本的可能性不高，鋰礦廠商的挺價行為或難以長期維持。

來源：證券日報 記者 趙彬彬 賀王娟