從華為到百度，中國的科技巨頭們在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域投入了近190億美元，而這兩項技術(shù)被視為是交通出行未來的發(fā)展方向。中國的科技巨頭們在這個領(lǐng)域已經(jīng)成為了先行者，而他們也即將迎來第一個考驗。
雖然很長一段時間以來，蘋果都有自己的造車計劃。谷歌母公司Alphabet也擁有其自動駕駛部門Waymo，但是中國科技巨頭的行動規(guī)模以及發(fā)展速度，讓他們在這場競爭中占得了先機。汽車行業(yè)的科技含量正在越來越高，車輛將逐漸放棄傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，傳感器和操作系統(tǒng)的加入，讓汽車變得更加類似于計算機，而自動駕駛的前景，也重新定義了人們對汽車的使用方式。
作為全球規(guī)模最大的新能源汽車市場，中國是全球電動汽車和自動駕駛戰(zhàn)役中的一個關(guān)鍵戰(zhàn)場。大眾和通用等老牌汽車制造商，都已經(jīng)在中國發(fā)布了自己的電動汽車，與蔚來和小鵬等中國本地造車新勢力形成了競爭。在過去的三個月里，科技巨頭華為、智能手機制造商小米，以及經(jīng)營中國頂級搜索引擎和地圖應(yīng)用的百度，甚至是蘋果的中國臺灣制造商富士康都紛紛加入了造車大潮，這些企業(yè)都建立了合作關(guān)系，并且公布了自己的造車計劃。
這一點在上個月的上海車展上被表現(xiàn)得淋漓盡致，該車展已成為全球展示汽車行業(yè)最熱門的新趨勢的重要活動之一。參觀者為進(jìn)入華為和百度的展館排了幾個小時的隊，其展車周圍被圍得水泄不通，人們紛紛拿著手中的相機，對著車輛的傳感器、科技感滿滿的儀表盤，以及展車拍照。然而，雖然人們對這些車輛充滿了興趣，然而在中國當(dāng)前的汽車市場上，競爭的激烈程度超出了人們的想象，這些科技企業(yè)依然有許多東西去證明。
咨詢公司AlixPartners在上海的董事總經(jīng)理、福特汽車公司前高管斯蒂芬·戴爾（StephenDyer）表示：“科技企業(yè)的下注，有很大的信仰成分。這個領(lǐng)域還在創(chuàng)造當(dāng)前并不存在的新東西。這就是信仰因素發(fā)揮作用的地方”
華為一直都走在時代的前列，該公司最近宣布計劃在電動車和自己的自動駕駛技術(shù)方面投資10億美元。該公司還聲稱，在某些方面，他們已經(jīng)“已經(jīng)超越了”電動車先驅(qū)特斯拉公司。
華為已經(jīng)與北汽集團(tuán)的藍(lán)谷新能源科技有限公司合作開發(fā)了首款汽車，這款車名為ArcfoxS，是一款中型轎車，它搭載了華為的HuaweiInside（HI）智能汽車軟件包。憑借這個軟件套裝，該車可以在城市地區(qū)以自動駕駛模式行駛1000多公里，且無需人工干預(yù)。預(yù)計，該車將在今年第四季度開始交付。
除了ArcfoxS轎車之外，華為還展示了搭載HuaweiInside的SeresSF5兩門跑車，以及華為的HiFin智能天線解決方案、新一代車載通信系統(tǒng)和用于監(jiān)測道路和交通的4D成像雷達(dá)等技術(shù)。與旁邊的恒大新能源汽車集團(tuán)的展車相比，華為的展車吸引了更多的觀眾，恒大是中國新能源汽車新貴，雖然還沒有正式推出新車，但是該公司一口氣展示了9款車。
對于新入局的企業(yè)來說，他們所面臨的最大的挑戰(zhàn)之一，是制造汽車的資本和資源密集程度。華為此前曾多次表示，他們沒有自己生產(chǎn)汽車的計劃。相反，它正在與三家中國汽車制造商（北汽集團(tuán)、重慶長安汽車公司和廣州汽車集團(tuán)有限公司）合作生產(chǎn)自動駕駛汽車，并將作為一個子品牌。
廣汽集團(tuán)在上個月表示，該公司將生產(chǎn)一款“真正的無人駕駛汽車”，該車將于2024年投產(chǎn)。該公司表示，他們還將與華為在大數(shù)據(jù)、智能駕駛艙以及硬件和電子芯片方面進(jìn)行合作。
今年4月，華為副主席徐志強表示：“中國每年新增3000萬輛汽車，而且這一數(shù)字還在提升。即使我們不開拓中國以外的海外市場，如果能夠從在中國銷售的每輛汽車中平均賺取1萬元人民幣（1550美元），這已經(jīng)是一個體量非常大的業(yè)務(wù)了。”
蘋果似乎也在考慮類似的路線，之前他們曾一度與包括現(xiàn)代汽車公司在內(nèi)的汽車制造商進(jìn)行過討論，但是最終雙方的對話以失敗告終。與中國的科技巨頭不同，蘋果公司對其計劃基本保密。該公司今年2月失去了一名負(fù)責(zé)監(jiān)督其自動駕駛汽車項目的關(guān)鍵管理人員，目前還不清楚這對蘋果提供商業(yè)上可行的汽車的進(jìn)展可能產(chǎn)生了什么樣的影響。
智能汽車和自動駕駛的興起為，科技企業(yè)帶來了大量的可能性，尤其是在獲得數(shù)據(jù)方面，例如對熱門目的地和到達(dá)目的地的路線的實時了解。除此之外，對于一些企業(yè)來說，他們還有機會對技術(shù)附加組件和系統(tǒng)改進(jìn)進(jìn)行收費，其本質(zhì)上是將車輛視為一塊不斷得到軟件更新的計算機硬件。
先行者
百度早在2013年，就開始對自動駕駛出租車技術(shù)進(jìn)行了投資，并資助了中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)威馬。當(dāng)前，百度計劃在未來五年內(nèi)通過其新成立的部門集度汽車，投資77億美元開發(fā)智能汽車技術(shù)。集度汽車CEO夏一平透露，該部門的目標(biāo)是要在三年內(nèi)推出其首款車型，然后每12至18個月發(fā)布一次新車型。
夏一平表示：“未來汽車的核心價值將是它們的智能化程度。一家企業(yè)作計劃的時間越早，它獲得的自主研發(fā)技術(shù)的控制權(quán)就越多，它擁有的技術(shù)就越先進(jìn)，它在市場上擁有的影響力也就越大。”
他還透露，集度汽車的核心團(tuán)隊有100多名員工，到明年年底，其團(tuán)隊規(guī)模將擴大到最多3000人，其中包括最多500名軟件工程師。其首款汽車將基于浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的純電動汽車平臺而打造。集度還將與百度的自動駕駛部門阿波羅合作，專注于智能汽車和自動駕駛汽車的大規(guī)模生產(chǎn)領(lǐng)域。該部門將很快開始下一輪籌資，預(yù)計他們將從百度和其他外部投資者那里獲得進(jìn)一步投資。
中國智能手機制造商小米也宣布，將在未來10年內(nèi)投資大約100億美元，用于電動汽車的生產(chǎn)，但是該公司并未披露太多的細(xì)節(jié)，也沒有提供其車輛的交付時間框架。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人雷軍在今年3月份宣布，他計劃領(lǐng)導(dǎo)一個新的獨立部門，帶頭推進(jìn)電動汽車的發(fā)展，他表示這將是他最后一次大型創(chuàng)業(yè)努力。
雷軍在宣布這個計劃的時候表示：“我們?yōu)檫@個項目準(zhǔn)備了大量的資金。我清楚造車行業(yè)充滿了挑戰(zhàn)。我也清楚這個項目可能將需要至少3-5年的時間，以及數(shù)百億的投入。”
AlixPartners的戴爾表示，雖然中國科技巨頭可能起步較晚，并且進(jìn)入了一個他們此前并不是十分熟悉的領(lǐng)域，但是這對他們來說，可能反而更為有利。他說到：“在這個行業(yè)，并不是只有先行者才能獲得勝利。事實上，在汽車行業(yè)中，先行者通常不會勝出。最終勝利的，通常都是追隨者。因為當(dāng)你是先行者時，你就是那個需要為錯誤買單的人。”
中國科技企業(yè)造車投資計劃一覽：
華為，將在今年投資10億美元，進(jìn)行智能汽車組件研發(fā)，特別專注于智能駕駛領(lǐng)域。
百度，將在未來5年內(nèi)投資77億美元，該公司是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)威馬的早期投資方和合作伙伴。百度旗下?lián)碛凶詣玉{駛出租車部門阿波羅。該公司還與合作伙伴成立了集度汽車。
小米，將在未來十年中投資100億美元，該公司宣布將生產(chǎn)智能電動汽車。
阿里巴巴，投資金額未披露，該公司是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬的早期投資方，并且與上汽集團(tuán)合作開展斑馬項目。
騰訊，投資金額未披露，該公司是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來的早期投資方，并正在為恒大新能源開發(fā)軟件。
奇虎360，投資金額未披露，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)合眾新能源最近一輪融資的領(lǐng)投方。
大疆，投資金額未披露，計劃在未來提供自動駕駛硬件和軟件技術(shù)。（新浪科技）
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