不僅是整車，這個(gè)主題也已經(jīng)滲透到了新能源上下游產(chǎn)業(yè)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)走低的同時(shí)，與新能源汽車直接相關(guān)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。
突如其來(lái)的疫情和低迷的汽車市場(chǎng)并沒(méi)有阻擋汽車企業(yè)創(chuàng)新的步伐。相反，加快技術(shù)和模式創(chuàng)新，提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)成為汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)寒冬的主要方式。在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，2020年，新能源汽車創(chuàng)新仍然是汽車市場(chǎng)的主題。
從近期車企發(fā)布的新產(chǎn)品來(lái)看，新能源車占了很大比重。前不久，上汽通用雪佛蘭發(fā)布了首款純電動(dòng)轎車暢巡，北京現(xiàn)代也推出了全新的菲斯塔純電動(dòng)轎車等一系列產(chǎn)品。
由于疫情的影響，部分汽車廠家延緩了新產(chǎn)品上市的日期。今年二季度，還將有奇瑞新能源汽車EQ5、長(zhǎng)安Erock、廣汽豐田CHREV、奔騰C105等眾多新能源產(chǎn)品上市。
不僅是數(shù)量眾多，這些新上市或是準(zhǔn)備上市的新能源汽車產(chǎn)品在產(chǎn)品性能、智能化等方面與之前相比有了很大提升。
全新上市的北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)汽車，搭載寧德時(shí)代三元鋰電池組，能夠?qū)崿F(xiàn)490公里的綜合工況續(xù)航里程，以及每百公里12.7度的低電耗，且快充12分鐘就可達(dá)到續(xù)航100公里的能力，極大緩解了消費(fèi)者里程焦慮的痛點(diǎn)。同時(shí)，產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)、三電核心系統(tǒng)、安全智能等方面都進(jìn)行了大幅提升。菲斯塔純電動(dòng)轎車擁有16項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括LKA車道保持輔助、BCA盲區(qū)防撞輔助系統(tǒng)等。
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤表示，菲斯塔純電動(dòng)轎車的推出，將助推北京現(xiàn)代的“SMART+戰(zhàn)略”加速落地，進(jìn)一步夯實(shí)北京現(xiàn)代新能源汽車產(chǎn)品的布局。
不僅北京現(xiàn)代，豐田汽車也開(kāi)始加速中國(guó)市場(chǎng)的新能源布局。繼一汽豐田在天津投建新能源工廠后，豐田另一家在華合資公司廣汽豐田，也開(kāi)始加速擴(kuò)充新能源車產(chǎn)能，斥資9.19億元拍下廣州市一處土地，用于投建第五條生產(chǎn)線生產(chǎn)新能源車型，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。
據(jù)介紹，2020年將成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)大舉發(fā)力新能源汽車的第一年。今年，豐田計(jì)劃將向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)投放廣汽豐田C-HREV、一汽豐田奕澤IZOAEV等純電動(dòng)車型。到2025年，豐田計(jì)劃在華導(dǎo)入10款以上純電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型銷量550萬(wàn)輛的目標(biāo)。
面對(duì)越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力，要提升在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占比，加碼電動(dòng)化將是關(guān)鍵一環(huán)。這幾乎已經(jīng)成為眾多中外汽車企業(yè)的共識(shí)。
今年下半年也將是新能源汽車密集上市的時(shí)期，將有包括寶馬iX3、大眾ID3、小鵬P7、比亞迪漢EV等眾多新能源車型上市。
不僅是整車，這個(gè)主題也已經(jīng)滲透到了新能源上下游產(chǎn)業(yè)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)走低的同時(shí)，與新能源汽車直接相關(guān)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。眾多中外企業(yè)頻頻加大在鋰電池領(lǐng)域的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，今年在鋰電池領(lǐng)域的新增和計(jì)劃投資已經(jīng)近2000億元。
今年以來(lái)，已經(jīng)有包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、利天萬(wàn)世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等在內(nèi)的十余家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行了投資擴(kuò)產(chǎn)。其中，電池項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)模超5000萬(wàn)千瓦時(shí)，而正極、負(fù)極、隔膜等鋰電材料項(xiàng)目都有不小的規(guī)模。這顯現(xiàn)出上下游產(chǎn)業(yè)對(duì)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的樂(lè)觀態(tài)度。
2020年，中國(guó)新能源市場(chǎng)面臨著政策調(diào)整與補(bǔ)貼退坡，汽車企業(yè)加速步入從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從價(jià)格選擇向價(jià)值選擇轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。一直以來(lái)，低價(jià)格、長(zhǎng)續(xù)航是用戶選擇純電新能源產(chǎn)品時(shí)最為關(guān)注的核心因素。
面對(duì)越來(lái)越多涌現(xiàn)的新能源產(chǎn)品和不斷成熟的市場(chǎng)，用戶在力求擺脫純電產(chǎn)品續(xù)航焦慮的同時(shí)，也更希望能夠獲得不打折扣的純電出行體驗(yàn)。如可靠品質(zhì)、不遜于燃油車的外觀設(shè)計(jì)和智能科技水準(zhǔn)等，只有具備真正硬實(shí)力，能滿足用戶多方位需求的新能源產(chǎn)品，才能最終進(jìn)入消費(fèi)者的意向清單。
評(píng)論