當(dāng)前，中國邁上全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程，如何破解綠色轉(zhuǎn)型難題、探索產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。20日，多位專家在國是論壇之“能源中國”上表示，統(tǒng)籌用好技術(shù)、政策、市場(chǎng)等多種力量，中國有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并成為綠色新發(fā)展范式的引領(lǐng)者。
在能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥看來，相較于西方發(fā)達(dá)國家，中國要以更少的人均碳排放來實(shí)現(xiàn)相似的收入水平，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展；以較低的峰值水平、較短的平臺(tái)期達(dá)到碳峰值，以較短的時(shí)間達(dá)到碳中和。中國的發(fā)展路徑需要?jiǎng)?chuàng)新，需要艱苦卓絕的努力。這就需要包括樹立嚴(yán)格目標(biāo)，劃定碳資產(chǎn)總邊界；向市場(chǎng)主體分配碳資產(chǎn)的責(zé)任和權(quán)利；發(fā)展碳市場(chǎng)，由市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)碳價(jià)格，與資本市場(chǎng)連接；為低碳投資、融資和技術(shù)創(chuàng)新提供激勵(lì)；制定相關(guān)政策和體制支撐經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。
“相信通過這樣一系列長(zhǎng)期努力，中國從工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)型一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。”鄒驥說，近年來，電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”在推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面異軍突起，這是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重大信號(hào)。
中國工程院院士、清華大學(xué)碳中和研究院院長(zhǎng)賀克斌表示，世界經(jīng)濟(jì)將從能源資源依賴型走向能源技術(shù)依賴型。任何技術(shù)要有序地進(jìn)入市場(chǎng)都需要兩個(gè)牽引力：一個(gè)是政策，一個(gè)是市場(chǎng)機(jī)制。從政策層面看，全球各類政策的制定都會(huì)對(duì)未來的投資和技術(shù)發(fā)展走向產(chǎn)生重要影響。去年7月，中國啟動(dòng)全國碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，標(biāo)志著中國開啟了從“碳有價(jià)”走向“碳漲價(jià)”的進(jìn)程，這將成為各類低碳、零碳、負(fù)碳技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)非常關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力。
從市場(chǎng)機(jī)制看，賀克斌表示，根據(jù)相關(guān)分析，以減碳、減排的貢獻(xiàn)看，已經(jīng)商業(yè)化的技術(shù)僅占三分之一。“可以說，未來的技術(shù)研發(fā)和新技術(shù)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，是實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)最關(guān)鍵的因素。”
在紅杉中國投資合伙人、紅杉碳中和研究院院長(zhǎng)李俊峰看來，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型離不開能源轉(zhuǎn)型。李俊峰表示，能源轉(zhuǎn)型具有重要意義，它不僅解決了資源限制和環(huán)境問題，還能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低成本，并為未來的創(chuàng)新和發(fā)展提供無限想象空間。未來能源轉(zhuǎn)型的過程中，由于電力成本的大幅下降，將帶來算力成本的大幅下降，從而帶來算力水平大幅度提高。隨著能源和算力問題得到解決，中國所面臨的發(fā)展制約將得到進(jìn)一步破解。
就具體產(chǎn)業(yè)而言，能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)主席、英國氣候變化委員會(huì)前主席、英國金融服務(wù)監(jiān)管局(FSA)前主席阿代爾?特納以線上方式參與論壇時(shí)稱，中國是電動(dòng)汽車推廣的世界領(lǐng)導(dǎo)者，電池技術(shù)處于領(lǐng)先地位，太陽能光伏板的生產(chǎn)也快速擴(kuò)張，可以說中國在可再生能源發(fā)展中發(fā)揮了極其重要的作用。
作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展引發(fā)與會(huì)專家的關(guān)注。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌表示，在碳中和背景下，純電動(dòng)汽車將成為新車市場(chǎng)和保有量的主流。以特斯拉、比亞迪為代表的電動(dòng)車生產(chǎn)商已經(jīng)帶來了汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)以及價(jià)值鏈的變革，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)間的融合。相關(guān)融合主要體現(xiàn)在：純電動(dòng)汽車＋低碳交通融合發(fā)展，純電動(dòng)汽車＋新能源融合互促，純電動(dòng)汽車＋綠色材料加速應(yīng)用。
興業(yè)研究公司總裁助理、學(xué)術(shù)評(píng)審委員會(huì)副主席鄭仁福認(rèn)為，目前新能源發(fā)展的隱憂不是過剩，是新型電力系統(tǒng)的消納問題，對(duì)于電力系統(tǒng)來說，平衡供給和需求并不容易，儲(chǔ)能是實(shí)現(xiàn)電力有效供應(yīng)的工具和手段，會(huì)成為未來新能源行業(yè)發(fā)展重要領(lǐng)域。如今，中國官方正逐步完善政策，推動(dòng)新型儲(chǔ)能快速發(fā)展。在他看來，儲(chǔ)能可像光伏一樣，憑借政策扶持具有經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而形成一定市場(chǎng)規(guī)模，形成規(guī)模之后又哺育市場(chǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)行業(yè)降本增效。如今儲(chǔ)能技術(shù)多元發(fā)展，仍需政策促進(jìn)平價(jià)“拐點(diǎn)”到來，從而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資和技術(shù)創(chuàng)新，重復(fù)光伏行業(yè)的發(fā)展故事。
來源：中新網(wǎng)
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