我國加快推進低碳發(fā)展

發(fā)布時間:2017-02-13   來源:本站編輯

在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)增長乏力、國內(nèi)資源環(huán)境約束日益加劇、霧霾天氣已成為老百姓“心肺之患”的新形勢下,綠色低碳產(chǎn)業(yè)已成為新常態(tài)下經(jīng)濟發(fā)展的新動力。11月4日,聯(lián)合國氣候變化《巴黎協(xié)定》正式生效,它的生效標(biāo)志著全球氣候治理將進入新階段,向全球傳遞了綠色低碳轉(zhuǎn)型的積極信號,進一步推動綠色低碳發(fā)展成為大勢所趨。

我國積極推進低碳發(fā)展

“十三五”時期是我國全面建成小康社會的決勝階段,也是我國實現(xiàn)2020年、2030年控制溫室氣體排放行動目標(biāo)的關(guān)鍵時期,我國應(yīng)對氣候變化工作面臨著新形勢、新任務(wù)、新要求。為順應(yīng)國際低碳潮流,推進國內(nèi)低碳轉(zhuǎn)型,進一步提高我國在全球低碳發(fā)展和氣候治理進程中的影響力,國務(wù)院于近日印發(fā)了《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》(以下簡稱《方案》),對“十三五”時期應(yīng)對氣候變化、推進低碳發(fā)展工作做出了全面部署。

圖片來源:中國政府網(wǎng)

《方案》指出,要統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局,順應(yīng)綠色低碳發(fā)展國際潮流,把低碳發(fā)展作為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略和生態(tài)文明建設(shè)的重要途徑,采取積極措施,有效控制溫室氣體排放。加快科技創(chuàng)新和制度創(chuàng)新,健全激勵和約束機制,發(fā)揮市場配置資源的決定性作用和更好發(fā)揮政府作用,加強碳排放和大氣污染物排放協(xié)同控制,強化低碳引領(lǐng),推動能源革命和產(chǎn)業(yè)革命,推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和消費端轉(zhuǎn)型,推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,深度參與全球氣候治理,為促進我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展和維護全球生態(tài)安全作出新貢獻。

圖片來源:中國政府網(wǎng)

 其中,建設(shè)低碳交通運輸體系方面,《方案》明確推進現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè),加快發(fā)展鐵路、水運等低碳運輸方式,推動航空、航海、公路運輸?shù)吞及l(fā)展,發(fā)展低碳物流,到2020年,營運貨車、營運客車、營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放比2015年分別下降8%、2.6%、7%,城市客運單位客運量二氧化碳排放比2015年下降12.5%。鼓勵使用節(jié)能、清潔能源和新能源運輸工具,完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

我國首次發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)

為加強船舶污染物排放控制,我國于今年8月首次發(fā)布了船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)。

環(huán)境保護部會同質(zhì)檢總局發(fā)布《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》(GB15097—2016)。環(huán)境保護部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民表示,新標(biāo)準(zhǔn)是中國首次發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)。

中國是一個內(nèi)河航運資源比較豐富的國家。截至2013年底,中國擁有水上運輸船舶17.26萬艘,凈載重量2.44億噸。全球十大港口,中國占據(jù)八席,吞吐量約占全球四分之一。

船舶運輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出。據(jù)測算,2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%,氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。

根據(jù)上海2012年的研究結(jié)果,船舶排放產(chǎn)生的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和細(xì)顆粒物(PM2.5)分別占到上海市排放總量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港,2012年的數(shù)據(jù)顯示,船舶廢氣排放是全市可吸入顆粒物(PM10)、NOx和SO2的最大排放源,其中前兩者占到約30%,SO2則達到50%。

鑒于中國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢,為落實《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》要求,環(huán)境保護部制定船舶發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn),加強船舶污染物排放控制,填補船舶大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)空白。

鄒首民表示,總體來說,該標(biāo)準(zhǔn)主要是針對新定型和新生產(chǎn)的船用發(fā)動機,目的是從源頭控制污染物排放的增長,削減新增船舶的污染物排放量。船用燃料的規(guī)定,不僅適用于新生產(chǎn)的船舶,也適用于正在使用的所有船舶。

根據(jù)安排,標(biāo)準(zhǔn)將分兩個階段實施。第一階段,與中國船機排放現(xiàn)狀相比,PM排放將削減70%左右,NOx排放將削減20%以上;第二階段,PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上,分別進一步降低40%和20%。

我國首次設(shè)立船舶排放控制區(qū)

今年,交通運輸部印發(fā)了《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》,并于2016年1月1日起正式施行。

這是我國首次設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū),控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放,改善我國沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量,推進綠色航運發(fā)展和船舶節(jié)能減排。

根據(jù)方案,我國將在珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域設(shè)立船舶排放控制區(qū),控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放,改善我國沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量,為全面控制船舶大氣污染奠定良好基礎(chǔ)。經(jīng)初步測算,船舶排放控制區(qū)實施后,到2020年,珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%。自2016年4月1日起,長三角區(qū)域?qū)⒙氏葘嵤p排,船舶在長三角水域排放控制區(qū)核心港口靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

排放控制區(qū)覆蓋珠三角地區(qū)廣州、深圳、珠海等9個城市周邊水域及內(nèi)河通航水域,長三角地區(qū)上海、南京、杭州、寧波、舟山等16個城市周邊水域及內(nèi)河通航水域,以及覆蓋環(huán)渤海(京津冀)地區(qū)大連丹東大陸岸線交界點與煙臺威海大陸岸線交界點的連線以內(nèi)海域和大連、秦皇島、天津、煙臺等13個城市內(nèi)河通航水域。同時也確定了深圳港、廣州港和珠海港,上海港、寧波-舟山港、南通港、蘇州港,天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港等11個港口區(qū)域為核心港口區(qū)域。

根據(jù)方案,自2016年1月1日起,有條件的港口可以實施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5%m/m的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施;自2017年1月1日起,核心港口區(qū)域的船舶在靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油;自2018年1月1日起,船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間都要使用硫含量≤0.5%m/m的燃油;自2019年1月1日起,船舶進入排放控制區(qū)后,必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。同時,在排放控制區(qū)內(nèi)的船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與排放控制要求等效的替代措施。2019年12月31日前,我國將在評估船舶排放控制區(qū)實施效果的基礎(chǔ)上,進一步確定更為嚴(yán)格的控制措施,包括船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1%m/m的燃油和擴大排放控制區(qū)地理范圍等。

長三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達,面臨的大氣污染防治壓力也很大。長三角水域船舶排放控制區(qū)工作主要分兩個階段實施。2016年4月1日起,要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油,鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油,鼓勵船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。在評估第一階段措施實施情況后,適時啟動第二階段管控措施,包括船舶進入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油,在靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油,船舶進入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。

為推進《方案》的實施工作,交通運輸部已印發(fā)《船舶排放控制監(jiān)督管理指南》等配套文件,協(xié)調(diào)國家有關(guān)職能部門落實船舶排放控制區(qū)保障及鼓勵措施,加強珠三角水域船舶排放控制區(qū)工作與港澳的聯(lián)動,在政策、技術(shù)上支持長三角區(qū)域核心港口率先實施船舶排放控制區(qū)。

2050年低碳發(fā)展戰(zhàn)略公布在即

11月1日,在國新辦舉行的中國應(yīng)對氣候變化政策與行動2016年度報告發(fā)布會上,中國氣候變化事務(wù)特別代表解振華透露,2016年前三季度中國已經(jīng)完成了全年的節(jié)能降碳目標(biāo),同時基本形成了地方碳排放權(quán)交易市場。截至今年9月,7個試點碳市場配額現(xiàn)貨累計成交量達到1.2億噸二氧化碳,累計成交金額超過了32億元人民幣。他表示,中國將建成全球碳排放交易規(guī)模最大的市場,同時會很快公布到本世紀(jì)中葉低碳發(fā)展戰(zhàn)略。

“中國政府高度重視應(yīng)對氣候變化工作,積極采取強有力政策行動,有效控制溫室氣體排放,推動應(yīng)對氣候變化的各項工作取得了重大的進展。”解振華介紹說,中國“十二五”碳強度累計下降20%,超額完成“十二五”規(guī)劃確定17%的目標(biāo)任務(wù)。“十三五”規(guī)劃目標(biāo)是能耗強度要下降15%,碳強度要下降18%,非化石能源的占比要達到15%,要控制能源的消費總量特別是煤炭的消費量。今年的目標(biāo)是全年能耗強度要下降3.4%,碳強度要下降3.9%。前三個季度能耗的強度已經(jīng)下降了5.2%,碳強度下降了6%左右,也就是說前三季度已經(jīng)完成了全年的節(jié)能降碳目標(biāo)。

根據(jù)安排,2017年中國要啟動全國統(tǒng)一的碳市場。解振華稱,目前各項準(zhǔn)備工作正在積極進行,已經(jīng)制定了全國碳排放交易配額總量設(shè)定和分配方案,印發(fā)了關(guān)于做好全國碳排放權(quán)交易市場啟動重點工作的通知,開展了重點排放企業(yè)歷史碳排放數(shù)據(jù)的核算、報告與核查工作,涉及重點企業(yè)7000多家。同時,立法步伐在加快,《全國碳排放交易管理條例》已經(jīng)列入了國務(wù)院的立法計劃,也起草了企業(yè)碳排放報告管理辦法、市場交易管理辦法等。此外,加強了參與市場建設(shè)的人員培訓(xùn),建立了報告核查的技術(shù)問詢平臺、溫室氣體排放數(shù)據(jù)的報送系統(tǒng)等。

此外,值得注意,巴黎大會要求各國2020年前提交本世紀(jì)中葉長期溫室氣體低排放發(fā)展戰(zhàn)略,以共同努力實現(xiàn)全球長期目標(biāo)。據(jù)解振華介紹,中國已經(jīng)初步完成了到2050年低碳發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)工作,商定要和一些主要國家發(fā)展專家智庫,對低碳發(fā)展戰(zhàn)略進行交流、相互學(xué)習(xí),之后再進一步完善。現(xiàn)在已經(jīng)制定了2030年、2050年的目標(biāo),要實現(xiàn)這個目標(biāo)要相應(yīng)有一些政策配套措施,很快也會公布中國到本世紀(jì)中葉低碳發(fā)展戰(zhàn)略。(根據(jù)新華網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、人民日報等編輯整理)

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