7月27日，由《證券日報》社主辦的“2023清潔能源科技資本論壇”在北京召開，寶馨科技智慧能源總經(jīng)理安建利在主題演講中介紹，即使隨著超快充技術(shù)發(fā)展，未來在800v到1000v電壓下，也很難在5分鐘至10分鐘內(nèi)滿足重卡200公里到400公里的續(xù)航充電;而重卡電池儲電量達到282度電至430度電，超快充也很難滿足車輛的營運需求。由此，用時僅需5分鐘的換電對重卡來說非常適合，所以寶馨科技在淮北市國道和關(guān)鍵物流園區(qū)進行了重卡換電站布局。
除了重卡換電站，安建利介紹，寶馨科技及其全資子公司寶馨智慧能源也在推動城市綠色智慧交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其主要涉及公交大巴、公共場站充電樁的建設(shè)和超充、快充技術(shù)的推廣。在此基礎(chǔ)上，寶馨智慧能源從2022年開始便與華為數(shù)字能源深度合作，目前是華為生態(tài)的合作伙伴，已落地的超充、快充項目分布于南京、上海、淮北、泉州等地，此外，鄭州的示范項目很快也會落地。
“在項目推進過程中，遇到的痛點不少。比如由于此前的充電樁投資運營領(lǐng)域沒有設(shè)置較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，或?qū)Τ潆姌锻顿Y運營商沒有較高資質(zhì)要求，導(dǎo)致過去幾年中，城市內(nèi)特別是公共場站的一些充電樁建設(shè)不是很成功，比如樁的效率低、質(zhì)量差。目前在城市里推進超快充業(yè)務(wù)時，存在場地選址困難，如很多停車場在土地方面有使用年限、使用性質(zhì)等問題。再比如電力接入問題，像很多二線城市電力飽和度比較高，大功率充電樁需要大功率變壓器，在電力接入時的成本和難度都會影響推進進度和投資收益。此外，老舊充電樁無法使用卻不能拆除等問題也亟待解決。”安建利進一步表示，結(jié)合這些問題，寶馨智慧能源和淮北市政府有關(guān)管理部門以及交控集團持續(xù)推進改善，從去年年底到今年6月底，在淮北市已經(jīng)新建充電樁超過400個，全市的項目規(guī)劃已經(jīng)完成在發(fā)改委備案。
安建利坦言，過去的充電設(shè)備有很多不足之處。首先，目前市場上480千瓦、600千瓦單槍或者單樁的未來需求較大;其次，過去幾年安裝的一些充電樁，效率普遍偏低，目前新的充電模塊技術(shù)和充電樁技術(shù)能把效率提升到95.5%以上;最后，隨著充電換電用戶增加，整個城市電網(wǎng)的負荷或者潮流會發(fā)生很大變化，隨著新能源汽保有量快速增長，如果在某一個區(qū)域或某一個時刻出現(xiàn)非常大的充電功率，對電網(wǎng)的影響非常大，只有通過負荷均衡系統(tǒng)和完善的運營平臺功能進行實時監(jiān)控與調(diào)節(jié)才能解決。
來源：證券日報 記者李 正
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